處于臨界點的動力電池市場正在對產業鏈提出新的要求。
“消費電子的高端鋰電池達到100億規模大概花了12年時間，但是動力電池領域進入100億規模估計只要3年，而從儲能電池進入1000億級可能也會很快到來。”G20-鋰電峰會成員企業CATL董事長李平在接受采訪時表示，一旦動力和儲能市場規模化啟動，將會對產業鏈帶來巨大的壓力和挑戰。
作為國內規模和技術領先的動力和儲能電池企業，CATL目前已經進入國際供應鏈。李平判斷，國內新能源乘用車市場將會在2017年左右規模化啟動，這意味著未來兩年，國內鋰電產業鏈上的企業要在規模、產能、技術、成本等方面做好充分準備。
供應鏈協作漸入 “深水期”
在李平看來，鋰電行業的競爭不是單個企業之間的較量，而將會成為供應鏈體系，甚至國家層面的競爭。以CATL為例，其面臨的競爭對手是三星、LG等國際企業，這必然要求自己與供應鏈系統聯合起來，強化競爭實力。
“電動汽車和儲能，特別是關乎安全的這些技術，需要整個產業鏈的配合，從設備、上游材料來共同提高。”李平介紹，CATL在3年前給德國領導品牌做動力電池的時候有一個很深的體會，工程的動力電池和原來的消費電子電池完全不是一碼事。
該德國品牌給出CATL的第一份關于動力電池的技術要求書有760多頁，單純僅靠一家動力電池企業根本無法達到這個要求，這就需要上游、設備企業都要往這個方向走，需要整個行業共同配合提升。
“原材料、設備是影響動力電池進一步發展的關鍵因素。”李平表示，要打造具有中國特色的鋰電產業航母，不僅以ATL、BYD等國內鋰電領先企業為航母母體，同時需要一批優秀的材料、設備供應商為其保駕護航，這樣才能形成一個完善的戰斗群，凝聚與日韓等國外產品相抗衡的強大力量。
以設備領域為例，鋰電行業的動力電池工藝制造與設備的配合密不可分，兩者不僅僅是單純的客戶與供應商的關系，而是相互影響、相互依存。鋰電技術發展迅速，鋰電池材料、型號、質量要求、工藝需求不斷變化。這必然要求以鋰電技術的發展帶動設備的創新，同時又要以設備的創新帶動鋰電產業的發展，只有這樣密切的配合才能使國內動力電池工藝制造有著本質上的改變。
國際化戰略助推產品升級
值得注意的是，電動車的市場化對于動力電池提出更為嚴格的要求，由于動力電池需承受大電流沖擊，適應溫度、振動等各種環境，并要求使用壽命長達5年、8年乃至10年。如果電池廠沒有在電芯設計方面有根本性的技術突破，很難做好動力電池。
“CATL致力于用中國材料和設備做世界一流產品。”李平表示，國內產業鏈企業一定要抱團聯合，形成產業鏈共同體，只有這樣才能應對來自三星、LG等在內的日韓企業的競爭.
與此同時，從動力電池企業的角度來看，國內車企與國際知名車企的差距依然比較明顯。國外汽車產業發展已有100多年的歷史，有很好的辦事流程及方法，能給動力電池廠商提出非常細致的要求。而國內車企在這方面有所欠缺。這也導致在動力電池的具體生產制造中面臨需求不明確的問題。
作為國內領先的動力電池企業，CATL通過實行“走出去再回來”策略，憑借著過硬的生產制造能力，先和全球一線品牌車企合作，定位做出好的產品，并且將每一個步驟都研究透徹，一步步都得到驗證，形成規范和流程，在此基礎上，再與國內客戶合作。
在李平看來，這樣的戰略模式既可以幫助國內企業節省時間及研發投入、提升技術水平，也能彌補整個行業在標準、合理流程制定上的缺陷。
在技術上相互協作的同時，鋰電產業鏈還要在資本上做好充分準備，以應對規模化市場所帶來的產能、規模壓力。未來兩年，鋰電企業面臨巨大的市場機會。其要在規模、技術上做好準備，必然需要做好一定的資本基礎，否則可能就會跟不上下游的市場節奏。
李平認為，作為新能源汽車未來核心環節，動力電池行業的發展將呈現內涵式增長與外延式擴張同步的局面，只有具備資本和技術實力的企業才能在產業轉型中生存下來。
新能源汽車的市場化已經箭在弦上，這要求國內動力電池以及產業鏈上的企業在產能、規模、技術儲備等多方面做好準備。李平的觀點是，資本將成為鋰電池行業成長的最大驅動引擎，如何利用好資本，將成為企業能否抓住掌握行業騰飛先機的關鍵。
