“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”已不再是紙上談兵，從互聯(lián)網(wǎng)大佬與車企的聯(lián)姻，到工信部將其提上議事日程，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)擁抱汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺進(jìn)汽車界
去年，蘋果、谷歌、英特爾及微軟等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭相繼發(fā)布自己的車載操作系統(tǒng)，打破了一直以來由汽車廠商主導(dǎo)車載系統(tǒng)的局面，正式拉開了汽車互聯(lián)網(wǎng)化的大幕。
與此同時(shí)，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭亦紛紛牽手汽車企業(yè)，共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。可見，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”時(shí)代已然來臨。
從百度與上海通用的合作，到樂視與北汽的牽手，再到阿里巴巴與上汽集團(tuán)的聯(lián)姻，都有一個(gè)共同點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢資源，共同開發(fā)“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。
在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”合作的企業(yè)里，有一些合作并不是基于造整車，像富士康、騰訊及和諧三家聯(lián)手后，富士康就明確表態(tài)，富士康未來不會(huì)造整車。騰訊也表明初期業(yè)務(wù)以智能車載設(shè)備為主，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù)，未來可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。
無論造整車，還是造中控屏，互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的下一個(gè)方向。
傳統(tǒng)“功能車”變身“智能車”
從只能打電話發(fā)短信的功能機(jī)，到能上網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)各種交互應(yīng)用的智能機(jī)，這是手機(jī)進(jìn)化的歷程。如今，這個(gè)進(jìn)化歷程將再次在汽車身上上演。
上汽集團(tuán)董事長陳虹在回答為何要跟阿里巴巴合作時(shí)表示，“現(xiàn)在到了要重新定義汽車的時(shí)代，原來簡單定義為交通工具，現(xiàn)在至少應(yīng)該是一個(gè)移動(dòng)終端，在車?yán)锟梢蕴峁┏鲂械囊徽臼椒桨福约霸诔鲂型局邢鄳?yīng)的服務(wù)。”
汽車，正從代步工具的“功能車”向移動(dòng)智能終端的“智能車”進(jìn)化。在這個(gè)進(jìn)化過程中，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度參與。
未來，互聯(lián)網(wǎng)汽車在改善人與車交流方式的同時(shí)，將會(huì)向車與車、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施的交流方向邁進(jìn)。“人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施的四維交互將成為趨勢。”阿里巴巴首席技術(shù)官王堅(jiān)在談及互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展時(shí)認(rèn)為。
無人駕駛，徹底解放手和眼
近期的一項(xiàng)壯舉，讓無人駕駛展現(xiàn)了驚人的魅力。
一輛裝配無人駕駛系統(tǒng)的奧迪Q5，3月22日從美國西海岸的舊金山出發(fā)，9天時(shí)間橫跨美國東西海岸，順利到達(dá)東海岸紐約，全程5600公里。
這輛奧迪Q5裝配有Delphi無人駕駛系統(tǒng)，配備6個(gè)激光傳感器、6個(gè)雷達(dá)傳感器，以及大量的攝像頭，可以在復(fù)雜環(huán)境中行駛，甚至可以在無人干預(yù)的情況下輕松安全地通過十字路口。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前階段，駕駛員的時(shí)間和精力主要被“開車”占據(jù)，徹底解放駕駛者的手和眼，汽車才有可能從代步工具進(jìn)化為移動(dòng)智能終端。
有關(guān)人士認(rèn)為，一旦進(jìn)入“無人駕駛階段”，汽車的功能有望向“上網(wǎng)+娛樂”轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)品才有可能經(jīng)歷新一輪革命。
不過，目前無人駕駛還是不能讓人完全放心。有關(guān)專家表示，“無人駕駛是個(gè)方向，技術(shù)上已有很大進(jìn)步，未來一定可以實(shí)現(xiàn)。不過，要實(shí)現(xiàn)在公共道路上行駛，還需要較長的時(shí)間，除技術(shù)上、法律上的問題外，還有一個(gè)過渡過程。”
打開萬億市場空間
未來三到五年，車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車將帶來“無與倫比”的投資機(jī)會(huì)。“在這個(gè)市場空間里，至少應(yīng)該是千億人民幣的量級(jí)，甚至?xí)魬?zhàn)萬億量級(jí)，規(guī)模之大超乎想象。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車開啟的市場空間十分樂觀。
互聯(lián)網(wǎng)汽車，離不開車聯(lián)網(wǎng)的支撐。車聯(lián)網(wǎng)需要大量的傳感器、攝像頭等基礎(chǔ)元器件，各種網(wǎng)絡(luò)集成設(shè)備，實(shí)時(shí)地圖、高精度導(dǎo)航及人車交互的語音、顯示等部件等等。汽車加速互聯(lián)網(wǎng)化，這對(duì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)會(huì)是一個(gè)利好。未來隨著智能汽車的發(fā)展，市場空間會(huì)越來越大，而產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也正密切關(guān)注發(fā)展態(tài)勢。
有關(guān)專家指出，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車還處于初始構(gòu)建階段，大量主流車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，以開發(fā)車載終端和車載系統(tǒng)平臺(tái)為切入口，初步介入互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在未來，當(dāng)具備聯(lián)網(wǎng)功能的汽車群體逐步積累后，量變將引起質(zhì)變，為更多企業(yè)帶來向應(yīng)用層突破的契機(jī)。
