如今中國鋰電自行車產銷量呈現快速上升趨勢。高工產研鋰電研究所(GBII)預測，2016年中國鋰電自行車銷量將達到1000萬輛，滲透率提升到22.2%。與這快速發展態勢不相稱的是，大多數消費者仍然感覺鋰電自行車不及傳統的鉛蓄電動自行車實惠與便民。
GBII調研發現，鋰電池規格尺寸、使用壽命、回收處理機制等多方面均缺乏統一的標準，以致在實際應用過程中，消費者對產品性價比及售后服務感到失望，成為當前鋰電自行車推廣的重要阻礙因素。
事實上，早在一年前，工信部聯合相關單位、標準化機構和標準化技術組織制定了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》(下稱《技術體系》)，意圖促進電動自行車用鋰電池走向統一標準化，打造鋰電自行車行業新業態。
可惜的是，該《技術體系》仍處在意見征詢階段，亟待補充和完善，何時能夠真正落實也是未知數。為整頓當前的混亂市場，促進該行業的有序健康發展，業內人士呼吁，應盡快地完善與落實電動自行車用鋰電池標準。
多方呼吁標準化
“電動自行車用鋰電池市場偏亂，很多廠商都是用‘低質、低成本’來獲取市場。”東莞市振華新能源科技有限公司總經理李樹軍表示。
相比于傳統的鉛酸電池，鋰電池經過多年的發展后具有明顯的性能優勢，如能量高、循環壽命長、容量保持率好等。另因其體積小、重量輕，用作電動自行車產品的動力能源顯得整車更加輕量化、美觀化，因而開辟了一片可觀的市場。
但不可忽視的問題是，如李樹軍所言，電動自行車用鋰電池市場的進入門檻低，很多小打小鬧的小作坊式企業混跡于市場，以“低質、低成本”擠占了中高端鋰電池企業的市場空間。長此以往，中高端電芯企業也不愿意花精力去耕耘無利潤可言的市場，這進一步加劇了電動自行車用鋰電池市場的亂象。
在鋰電自行車快速發展之際，整治市場亂象成為當務之急。但令人遺憾的是，在電動自行車用鋰電池方面，長期缺失統一、規范的國標及行標文件。
天津市美麗行鋰電車科技有限公司總經理張亞軍反映，電動自行車用鋰電池缺乏統一的標準，給鋰電自行車生產企業的資金、庫存都帶來了相當大的壓力。
他舉例稱，假若一個自行車生產企業預計市場半年內的電動自行車需求為1萬臺，如果全部生產鉛酸電動自行車，短期內自行車生產企業的電池庫存合理安排將在2000臺/套左右；假若是1萬臺鋰電自行車，自行車生產企業的電池庫存乃至整車庫存數量，規劃為鉛酸電動自行車的5倍左右才是最合理的安排。
“鋰電池本來就比鉛酸電池貴，現在庫存加大，企業的資金壓力也隨之成倍數增加。” 張亞軍抱怨：“剛開始我們還懷疑是管理出現了問題，經過長久的統計分析之后發現，鋰電池的生產周期長、尺寸不標準等才是問題根源。如果不備足充分的庫存，產品出不來，市場就會丟失。沒辦法，我們只能硬著頭皮上。”
