比亞迪第一時間發(fā)表聲明
針對電動大巴著火事件，比亞迪公司26日晚發(fā)布公告稱，該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動大巴，也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。4月28日凌晨，比亞迪公司董事局主席王傳福表示，“此次起火事件，比亞迪之所以這么快發(fā)布公告，是因為多數(shù)人誤解深圳電動大巴均為比亞迪制造，當(dāng)然也認(rèn)為此起火大巴為比亞迪制造，應(yīng)深圳交易所和香港交易所要求作澄清公告，新生事物發(fā)展望各界多包容多支持！”
比亞迪此次發(fā)表聲明，并非多此一舉。早在2012年，比亞迪E6電動出租車的著火案，給比亞迪造成了嚴(yán)重的影響，也讓人們對電動汽車安全性提出質(zhì)疑。而此次比亞迪在第一時間發(fā)表申明，迅速與事故車輛撇清關(guān)系，從側(cè)面也可印證，現(xiàn)階段，國內(nèi)新能源車企對車輛起火事故已經(jīng)噤若寒蟬，發(fā)生一次帶來的沖擊都可能是致命的。
安全是發(fā)展的前提
五洲龍相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比較而言，傳統(tǒng)公交發(fā)生自燃的事件每年也有發(fā)生，關(guān)鍵是發(fā)生的一個比例問題。即使是因為電池或者是設(shè)計方面的原因造成的，也沒必要把矛頭直指新能源公交，因為新能源客車發(fā)展初期都會遇到各種問題，我們更需要總結(jié)經(jīng)驗，改進產(chǎn)品質(zhì)量，提升安全性，而不是簡單地把事故與新能源客車的關(guān)聯(lián)起來。
然而，從2010年開始，因電池安全問題引發(fā)的新能源汽車安全事故幾乎每年都會出現(xiàn)，盡管相關(guān)部門從未對公眾披露事故的詳細(xì)原因，但隨著電動汽車市場的升溫，安全問題越來越受行業(yè)重視。
業(yè)內(nèi)人士表示，電池安全問題，是制約著我國新能源汽車發(fā)展的核心問題。電車匯聯(lián)合創(chuàng)始人、運營總監(jiān)Guoer-Ace表示：“純電動巴士，尤其是10米以上純電動巴士，無論采用磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，在純電動行駛過程中，因電池溫度的升高，過充電，過放電引致的安全問題都十分突出。至少在近幾年看來，這樣的問題很難通過控制系統(tǒng)優(yōu)化和電池管理得到完全排除。”
我國未來的電池成組技術(shù)，應(yīng)當(dāng)通過資源組合，有效的引入超級電容、快充鋰離子電池等產(chǎn)品，在確保鋰離子電池能量特性的前提下，充分發(fā)揮超級電容、快充鋰離子電池的功率特性，這將是比較理性的城市公交新能源解決方案。
在新能源公交大規(guī)模、批量化推廣的當(dāng)下，如何在有效確保推廣數(shù)量的前提下，保障推廣質(zhì)量，是對城市公交安全的負(fù)責(zé)，更是對乘客人身安全的負(fù)責(zé)。
業(yè)內(nèi)專家表示，安全問題永遠(yuǎn)是懸在新能源汽車頭上的一把劍，企業(yè)和用戶要高度重視，不能因為追求短期利益，毀了整個產(chǎn)業(yè)。深圳大巴著火事件再次給新能源汽車行業(yè)敲響警鐘，安全問題永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一位。
