始于2014年的全球原油價(jià)格風(fēng)暴，至今仍未平復(fù)。其使得石油輸出國(guó)的財(cái)政赤字暴漲；石油消費(fèi)國(guó)迎來(lái)機(jī)遇；伊核問(wèn)題出現(xiàn)新轉(zhuǎn)機(jī)，也讓人們?cè)俅误w味到石油那足以撬動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)的巨大能量。
事實(shí)上，就能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，新的技術(shù)完全可以在一夜之間“顛覆”全球。以水力壓裂法為例，其開(kāi)創(chuàng)了一場(chǎng)“頁(yè)巖革命”，使得當(dāng)下的石油行業(yè)發(fā)生了巨變。同樣，儲(chǔ)能技術(shù)也具有極大的潛能，足以改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展。
眾所周知，太陽(yáng)能和風(fēng)能用來(lái)發(fā)電，并不一定能趕上用電高峰期，因此可再生能源的利用長(zhǎng)期受到儲(chǔ)能問(wèn)題的困擾。釋放可再生能源的潛力，關(guān)鍵就在于儲(chǔ)能技術(shù)。如果像日本和沙特等主要依靠化石能源的國(guó)家，大力消減石油消費(fèi)，轉(zhuǎn)用太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電，并配以適當(dāng)?shù)膬?chǔ)能技術(shù)，那么每天就可抵消全球400萬(wàn)桶的原油使用量。這個(gè)數(shù)據(jù)等同于全球石油消費(fèi)的4.5%，也相當(dāng)于引發(fā)了原油價(jià)格風(fēng)暴所增加的石油產(chǎn)量。
另外，儲(chǔ)能技術(shù)展現(xiàn)出環(huán)保效益也十分驚人。其可以讓太陽(yáng)能和風(fēng)能完全取代煤炭和天然氣。就像水力壓裂法基于石油行業(yè)一樣，應(yīng)用到電網(wǎng)上的儲(chǔ)能技術(shù)會(huì)讓全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一次飛躍。花旗銀行的研究結(jié)果顯示，到2030年應(yīng)用到全美電網(wǎng)上的儲(chǔ)能技術(shù)所產(chǎn)生的商業(yè)影響就可為美國(guó)每年增加4000億美元的稅收。
當(dāng)然，美好的前景也需要輔以巨大的投資。以電動(dòng)車(chē)為例，其中電池的造價(jià)占整車(chē)造價(jià)的1/3，技術(shù)的一次次革新也會(huì)讓生產(chǎn)成本一次次降低，最終使電動(dòng)車(chē)和燃油汽車(chē)相差無(wú)幾。如果算上改造傳統(tǒng)汽車(chē)以達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)所需的費(fèi)用，電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)會(huì)更低。艾迪技術(shù)咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，到2024年新型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售量可以增長(zhǎng)3倍達(dá)到每年1000萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額可達(dá)1790萬(wàn)億美元。
在提及對(duì)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)，僅僅是“如果”和“可能”，會(huì)讓很多政策評(píng)論家和企業(yè)觀察家產(chǎn)生質(zhì)疑。而如今，中美兩國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的前景進(jìn)行了一場(chǎng)“豪賭”，在過(guò)去不到5年的時(shí)間里已經(jīng)投入了數(shù)以?xún)|計(jì)的美元，兩國(guó)都誓要在2015年前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)在路上的壯舉。這一目標(biāo)現(xiàn)在來(lái)看仿佛是在“吹牛”一般：截至2014年底，中美兩國(guó)共銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)總量不足35萬(wàn)輛；著名的特斯拉公司2014年12月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也僅為4.7萬(wàn)輛。
僅對(duì)電池而言，生產(chǎn)成本居高不下，儲(chǔ)能效率不盡如人意，都讓人們對(duì)可再生能源的熱情陷入谷底。美好的前景需要科學(xué)的進(jìn)步來(lái)支撐，儲(chǔ)能技術(shù)也需要政府政策的支持。
高效的電池
同其他重大的技術(shù)相比，電池的發(fā)展是相當(dāng)緩慢的。首塊蓄電池是1800年瓦特發(fā)明的；1859年普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，后者如今仍在燃油汽車(chē)上廣泛使用；直到1991年索尼公司才生產(chǎn)第一塊商用鋰電池。
如今，“超級(jí)電池”的難題還是要解決如何安全地使鋰離子在電池中高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且電池的造價(jià)要合理。在電池的發(fā)展過(guò)程中，大部分進(jìn)步來(lái)自于商業(yè)蓄電池的制造商和電動(dòng)車(chē)制造商。成功的車(chē)載電池必須要克服幾個(gè)大障礙：讓汽車(chē)行駛得更遠(yuǎn)，使汽車(chē)提速更快，電池的壽命要更長(zhǎng)，并且永遠(yuǎn)不會(huì)起火，價(jià)格還要更合理。
現(xiàn)代技術(shù)還無(wú)法滿(mǎn)足所有這些標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉似乎滿(mǎn)足了其中大部分，但是成本卻沒(méi)有滿(mǎn)足要求，所以它只能占有高檔消費(fèi)市場(chǎng)。離開(kāi)政府的支持，這一步是不可能實(shí)現(xiàn)的。2009年美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬曾承諾，從他上任的第一天起到2015年前，美國(guó)要拿到全球蓄電池市場(chǎng)份額的40%。作為刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一部分，他一下子投入24億美元，用來(lái)研發(fā)蓄電池和電動(dòng)車(chē)，為此在過(guò)去的幾年中美國(guó)能源部每年都要?jiǎng)潛?000萬(wàn)美元。奧巴馬還對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)給予每臺(tái)7500美元的津貼。
其他國(guó)家也采取了類(lèi)似的措施。法國(guó)、挪威、西班牙和英國(guó)，也都對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)實(shí)行免稅政策，韓國(guó)更是對(duì)每購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼1.35萬(wàn)美元，日本要求2020年前日產(chǎn)汽車(chē)中電動(dòng)車(chē)要達(dá)到半數(shù)，并免除一切稅款。
