“續(xù)航里程短、開在路上沒電了咋辦？”這是消費(fèi)者在面對(duì)新能源汽車時(shí)常有的顧慮。如今這一制約新能源車發(fā)展的瓶頸有望通過快充的方式解決。
10-15分鐘充電才叫“快充”
“交通工具的出現(xiàn)是為了滿足人類機(jī)動(dòng)性的需求。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，如果無法快速充電，這一需求就得不到滿足，其發(fā)展也必然受到阻礙。”微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)表示。
事實(shí)上，快速充電正是微宏一直以來所主導(dǎo)的車用鋰離子電池技術(shù)的核心。此次發(fā)布的THINPACK產(chǎn)品，具備10-15分鐘快速充電（4C）的能力，使純電動(dòng)乘用車及出租車與現(xiàn)在傳統(tǒng)車的加油時(shí)間無異。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有些企業(yè)提出的快充時(shí)間平均為30分鐘-1小時(shí)，吳揚(yáng)認(rèn)為這是"偽快充"，對(duì)消費(fèi)者來講這還不夠快，“電動(dòng)汽車必須滿足10-15分鐘快速充電才可以。”北汽福田副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)表示，快充模式和在線充電方式是純電動(dòng)客車最適宜的充電方式。
據(jù)北京公交集團(tuán)的負(fù)責(zé)人介紹，北京在奧運(yùn)期間運(yùn)營(yíng)的50輛純電動(dòng)汽車最初采用的是慢充的充電方式，“每次需要4個(gè)小時(shí)才能充滿，冬天則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。”后來嘗試換電方式，但因其成本高、占地面積大等限制原因，并沒有大規(guī)模采用。
"我們從2014年開始研討快充方式的可能行，在北京運(yùn)行了140輛雙向無軌電車，其中100臺(tái)用的是微宏生產(chǎn)的電池，功率特性好，運(yùn)行不錯(cuò)。"這位負(fù)責(zé)人對(duì)筆者說，公交車對(duì)電池壽命的要求越來越高，也希望未來能快速降低成本。
電池與汽車同壽命
充電快速便捷固然重要，但實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的基礎(chǔ)是電池本身的品質(zhì)保障。THINPACK在純電動(dòng)乘用車、出租車上能夠達(dá)到300公里的續(xù)航里程，能夠滿足99％消費(fèi)者99％的日常需求。
與此同時(shí)，THINPACK符合車輛同步壽命設(shè)計(jì)原則，在滿足續(xù)航里程達(dá)到300公里的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)600,000公里的使用壽命，與車輛同等使用壽命。這樣能滿足消費(fèi)者使用汽車的機(jī)動(dòng)性基本需求，迎合消費(fèi)者已經(jīng)形成的生活習(xí)慣。
目前采用微宏快充技術(shù)電池的大巴全球已經(jīng)超過3000臺(tái)，另有3000臺(tái)將在今年投運(yùn)。截至目前，這些商業(yè)運(yùn)營(yíng)的大巴累計(jì)使用1.2億公里無安全事故，最長(zhǎng)使用時(shí)間達(dá)到4年循環(huán)6000次最大電性能下降不超過5％。
快充技術(shù)已得到了全球的認(rèn)可，倫敦雙層紅色巴士已經(jīng)下了1000臺(tái)微宏電池的訂單，已交付400臺(tái)，這是全球最大的電動(dòng)汽車電池單一訂單。同樣在德國(guó)等歐洲市場(chǎng)都得到了應(yīng)用，并在去年在北京首都機(jī)場(chǎng)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)服務(wù)APEC。
新能源或駛上快車道
微宏技術(shù)中心CTO沼田幸一告訴筆者，根據(jù)預(yù)測(cè)2020年全球汽車銷售將達(dá)到1億輛，其中純電動(dòng)汽車占2％，混合動(dòng)力汽車占3.5％，雖然比重很小，但數(shù)量很大，因此這是"非常好的市場(chǎng)"。
同時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將逐年實(shí)現(xiàn)退坡，這也將有利于新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)，越來越多像微宏這樣的“鯰魚”涌入將加速市場(chǎng)發(fā)展。
