5月18日，財政部、工信部、國稅總局三部委聯(lián)合發(fā)布《關于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》(下稱《通知》)，《通知》明確對新能源車船免征車船稅，對節(jié)能車船減半征收車船稅。
根據(jù)通知，免征車船稅的使用新能源汽車是指獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車，同時，不得使用鉛酸電池作為動力電池，并符合燃料消耗量等相應標準。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。
對于減半征收車船稅的節(jié)約能源船舶和其他車輛，以及免征車船稅的使用新能源船舶，其標準將另行制定。
三部門將不定期聯(lián)合發(fā)布《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》，對符合標準的節(jié)約能源乘用車、商用車，以及使用新能源汽車予以公告。
新政利好新能源汽車推廣
“這是繼去年免除購置稅后，新能源汽車發(fā)展的又一利好。”中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，與購置稅不同的是，雖然車船稅的稅率較低，免除稅費的數(shù)額也不會很大，但是隨著諸多扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策不斷出臺，其產(chǎn)生的疊加效應還是值得期待的。
受益于國家的一系列扶持政策，近兩年來，我國新能源汽車增長較快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，我國新能源汽車產(chǎn)量為3.44萬輛，同比也增長近3倍，已超過美國的3.24萬輛，躍居全球第一。
“但我國新能源汽車銷量好的主要原因是政府的補貼較高，并不是消費者喜愛而購買。”科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，沒有任何一個產(chǎn)業(yè)能夠靠補貼長期維持。
為改變這一現(xiàn)狀，同時也倒逼企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，今年4月29日，財政部聯(lián)合科技部、工信部、國家發(fā)改委發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》不僅延續(xù)了退坡原則，而且提升了退坡幅度。
“面對大幅度的退坡，原本對新能源汽車心存疑慮的消費者，購買積極性必然會受到較大影響。”賈新光表示，要鼓勵消費者信心，就必須在使用環(huán)節(jié)推出更多“接地氣”的政策措施，來緩沖“補貼退坡”所帶來的影響。
有關專家表示，前不久北京市針對新能源汽車出臺的不限行政策，致使短期內(nèi)新能源汽車“搖號”數(shù)量激增，這說明在使用環(huán)節(jié)作出政策優(yōu)惠，將對新能源汽車推廣起到更加明顯的促進作用。“對大多數(shù)消費者而言，購買新能源汽車的初衷并不是考慮節(jié)能環(huán)保，減少車輛在購買和使用環(huán)節(jié)的成本才是其最關心的問題。”賈新光表示，如果在新能源汽車推廣中，疊加停車免費以及過路費減免等使用環(huán)節(jié)的利好政策，新能源汽車還會“加速”。
