受下游鋰電池需求旺盛等因素推動，近日部分碳酸鋰企業上調電池級碳酸鋰價格，每噸漲5000元，幅度近10%，創今年新高。
從2014年開始，國內新能源汽車產銷量急劇增長。據工信部最新數據，今年4月，我國新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍。2015年1-4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。
而這如南美蝴蝶的振翅般帶來許多連鎖反應，最顯著的當屬鋰電池市場。隨著新能源汽車銷量的進一步提高，業內預計，2016年之前鋰電池就將進入供應緊張的階段。未來幾年，鋰電池生產企業將迎來業績持續高增長階段。
值得注意的是，我國鋰電池市場自2014年末以來一直政策加身，一路高歌前進。鋰電池行業的上、中、下游都迎來了不同程度的“漲幅”。
先是國家工信部公布了《鋰離子電池行業規范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產業的生產規模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用等，提高了行業的準入條件，為行業的規范和日后的產業升級提供了基礎。然后財政部、國稅總局在今年1月末下發《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》，規定自2015年2月1日起對電池、涂料征收進口環節消費稅，而鋰電池免征消費稅。該項政策無疑推了鋰電池替代鉛酸電池的進程，加重了鋰電池在市場的地位。
緊接著，科技部于今年2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，指出轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年達到300Wh/kg。該方案提出的目標，是落實《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》；實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈。為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。于是，國內開始了一場激烈的科技競賽，在淘汰中，電池技術不斷地得到凈化和提升。
鋰電池產業擁有巨大的市場，2014年的市場規模已達到了715億元。賽迪顧問預計，隨著日本和韓國等鋰離子電池企業將電池的生產基地轉移到國內，中國鋰離子電池產業規模將保持較快的速度增長，到2015年將突破1000億元。而其中動力鋰電池的潛能是最大的，同比增長達到200%，遠遠超越3C市場用鋰離子電池和儲能用鋰離子電池。據業內預計，2017年鋰離子電池產業規模將爆增400%。
