近段時間，國家對于新能源車的扶持政策日益增多，無論購車前的單獨搖號、購車時的補貼、免車船稅，還是購車后的“不限行”，種種利好政策覆蓋了從買車到用車的各個環(huán)節(jié)。然而，作為車輛本身和配套設施以外的重要一環(huán)，國家政策往往最能影響消費者對新能源車的購買意愿，在本篇文章中，我們?yōu)榇蠹沂崂砹私螘r間已實施或將要實施的新能源車政策。
一、 國家財政部：《關于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》
關鍵詞：新能源車免征車船稅
目前，現行的新能源車車船稅優(yōu)惠政策發(fā)布于2012年。5月7日，我們在國財政部網站上獲得了新版《關于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，在本次公布的新版《通知》中表明，純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。同時，對插電式（含增程式）混合動力乘用車免征車船稅。此外，相比2012版《通知》，本次發(fā)布的新政取消了對插電式（含增程式）混合動力乘用車最大電功率比大于30%的要求，并新增了對續(xù)航里程方面的要求，其中在純電動情況下綜合（工況法）續(xù)航里程應不少于50公里、等速（等速法）續(xù)航里程應不少于70公里。
點評：從財政部發(fā)布的新版《關于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》來看，對于純電動乘用車和燃料電池車乘用車方面的政策沒有變化，其依然不在征收車船稅的范圍。而對于插電式（含增程式）混合動力乘用車，取消最大電功率比大于30%的要求則無異于放寬了對插電式（含增程式）混動動力乘用車電動部分的技術要求，而新增的對純電動情況下續(xù)航里程方面的規(guī)定，也意味著更加細化了對插電式（含增程式）混合動力乘用車實際使用指標的要求。
二、上海臨港：《綠色交通示范區(qū)規(guī)劃實施方案》（2015-2020）
關鍵詞：2020年，非新能源車禁止入內
目前，國內部分城市紛紛推出了適合本地區(qū)發(fā)展的新能源車推廣計劃，而近日我們從上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設管理委員會官網獲悉，按照臨港地區(qū)編制的《綠色交通示范區(qū)規(guī)劃實施方案》（2015-2020），至2017年，臨港主城區(qū)實現公共交通零排放，環(huán)湖三路以內實現交通低排放；至2020年，公共交通零排放的范圍擴大至全臨港地區(qū)，主城區(qū)實現交通零排放，而這也意味著到2020年，非新能源車將禁止進入臨港主城區(qū)。
此外，在該規(guī)劃實施方案出臺的同時，上海首個面向游客的新能源車分時租賃系統也在臨港投入使用。目前投入運營的新能源租賃車為30輛榮威E50純電動汽車，租車費用在30元/小時，并可無縫對接地鐵16號線。到今年底，分時租賃電動車將增加至50輛，分時租賃點增加至5個。
點評：作為上海市重點發(fā)展的六大功能區(qū)之一，本次臨港地區(qū)編制的綠色交通規(guī)劃實施方案也體現出了地方政府對于改善環(huán)境、推廣新能源車的決心，從目前全國范圍內的區(qū)域性規(guī)劃來看，并沒有哪個地區(qū)提出對非新能源車的使用限制，而臨港也開創(chuàng)了新能源車政策規(guī)劃方面的先河。不過，對于臨港本地的普通汽車用戶而言，該政策的出臺也并未出臺配套的置換購買新能源車的優(yōu)惠政策，未來對于臨港地區(qū)的新能源車發(fā)展情況，我們也將保持關注。
