在近期減免車船稅等政策影響下，新能源車掀起新一輪“井噴”。北京市交管部門日前宣布，從今年6月1日起，北京新能源車將被開“綠燈”，不受尾號限行限制。在此消息的刺激下，很多消費者開始考慮添置一輛新能源車。中國汽車工業協會的數據也顯示，今年前4個月，我國新能源車產量為3.44萬輛，同比增長近3倍，已超過美國的3.24萬輛，躍居全球第一。
消費者在選購新能源車時，看重其能夠輕松中簽拿到牌照，以及充電費用相對較低等優勢。雖然新能源車較汽油車在質保期上時間更長、保養費用更低，但目前在售后維修方面仍存在諸多問題亟待解決。
記者近日在走訪中發現，當消費者購買新能源車型后，其質保期和保養維修費用等標準卻各不相同。以北京為例，目前市場上銷售的新能源車型為北汽新能源e150ev及ev200、比亞迪e6、江淮iev4、啟辰晨風以及特斯拉models等。其中，北汽新能源ev200整車質保期為三年或6萬公里，但電池、電機等核心部件提供六年或20萬公里的超長質保期。比亞迪e6整車質保期長達六年或15萬公里，經銷商贈送4次免費保養，但不提供電池以舊換新和代步車，消費者如需拖車也要交納費用。
亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，雖然新能源車養護費用相對較低，但目前新能源車質保期及售后體系車企各自為戰，整車質保期、電池質保期、保養是否收費等概念，讓消費者有些摸不著頭腦，在售后體系及標準上，車企亟待完善各項標準。
此外，由于新能源車裝配的電池、充電樁安裝等由第三方提供，如果車主在使用過程中出現故障，可能需要車企、電池提供商、充電樁安裝公司共同解決，與汽油車相比，無疑增加了維修環節和時間成本。顏景輝認為，與汽油車完善的售后體系相比，新能源車尚屬于新興領域，整個行業還處在“摸著石頭過河”的階段。隨著消費者開始接受新能源車，完善和細化售后服務體系將成為各車企亟待補齊的短板。
