全球企業增長咨詢公司弗若斯特沙利文咨詢公司Frost & Sullivan)預計，未來七年電動汽車市場的鋰離子電池需求將顯著增加，2020年市場營收規模將從3.8億增至76億。整車企業對電動汽車越來越有信心，不斷推出新車型并增產，面對動力電池需求強勁增長的趨勢，以日本松下，韓國LG化學、中國比亞迪等為代表的電池企業開始加強攻勢，同時，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也紛紛在電池領域跨界，一場席卷全球的電池爭霸戰已經開始。
日本
1、松下
目標產能：35GWh
2014年電池產量：2726MWh
合作伙伴： 特斯拉、大眾、豐田、鈴木等
2009年，松下與特斯拉汽車公司(Tesla Motors)合作開發生產電動汽車用動力鋰電池系統，松下提供18650鋰電池，并投資3000萬美元持有特斯拉約2%的股份。
特斯拉的目標是生產出成千上萬輛電動汽車，這意味著需要一個比目前規模大得多的新電池廠。2014年2月26日，特斯拉披露了籌建“Gigafactory”超級電池工廠的一些細節，到2020年的預計產能將比2013年全球鋰電池總產量還要多，預計每年可生產50千兆瓦時的電池組。這些電池組將用在Model S豪華轎車和一款價格較低的三代平民市場汽車上。預計到2020年，這個工廠每年可為50萬輛汽車供應電池。特斯拉為此將選擇一家電池廠商，以及電池原料(如鋰、鋰、鎳、鈷、和電解質)供應商進行合作。
松下和特斯拉已經進行了長期的合作，兩者進一步合作建設“Gigafactory”似乎在情理之中。2014年5月，松下簽署意向書決定參與特斯拉的Gigafactory建設，在美國裝配汽車電池，但松下卻未透露打算投資多少。特斯拉計劃未來將電動汽車目前使用的電池每kWh的成本削減30%以上。要想攻克這一大難題，除了量產規模效益外，也離不開電池單元本身的進步。松下將運用正極采用鎳的鋰離子二次電池高容量化技術等，大力提高電池的性能。
2、AESC
目標產能：2.2GWh
2014年電池產量：1620MWh
合作伙伴：日產、雷諾等
AESC的全稱是Automotive Energy Supply，由日產與NEC在2009年7月組建合資公司，主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產，公司成立后的第一家工廠也于當年組建，生產錳酸鋰電池，產品供應日產的電動車和混合動力車，當時的目的也就是取代鎳氫電池在電動汽車中的應用。該公司從2010年開始量產鋰離子動力電池，目前為止，配套9萬輛電動汽車，主要是LEAF車型的配套。
此后，AESC又在各地組建了三家新工廠，分別位于英國桑德蘭、美國Smyrna以及法國Flins；此外又在葡萄牙建立新工廠。目前，上述工廠的產能可以滿足45000輛純電動汽車和6000輛混合動力車的鋰電池需求量。
AESC的市場份額卻處于持續下降狀態，這與聆風銷量有關，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續下降。
AESC第二代鋰電池主要是以錳酸鋰為正極材料，能量密度是每公斤157瓦時，第三代、第四代研發目標對正極材料，包括絕緣板、電解液都會做比較大的改良，增加一些三元材料來增加能量密度。第三代已經明確的電池能量密度必須達到每公斤180瓦時以上的要求，第四代電池每公斤能量密度在200瓦時以上，價格在2017年控制千瓦時價格在200美金以內。
韓國
1、LG化學
2014年電池產量：886MWh
合作伙伴：通用、三菱、現代、沃爾沃、伊頓、大眾、奧迪、戴姆勒、福特、雷諾、上汽、觀致、長安、長城、一汽、東風柳汽
2015年2月，戴姆勒召集主要部件廠商召開會議“Supplier Day”，討論了該公司核心戰略。鋰離子電池廠商只邀請了LG化學。主流汽車廠商對LG化學的鋰離子電池評價非常高。通用汽車(GM)已確定為2015年內上市的新款插電式混合動力車雪佛蘭沃藍達配備LG化學的電池。LG化學確認可在2016年前投產其第二代電動車電池，續航里程可達200英里(約321.87公里)，該電池最有可能搭載在通用旗下的車型上。
中國的新能源汽車產銷正在快速上升。2014年7月，LG化學與中國南京市政府簽署合作諒解備忘錄，10月在南京開建電池工廠，將從2015年底投產，產量可滿足10多萬輛電動車的需求。預測電動車電池工廠投產后，到2020年銷售額有望達到1萬億韓元(約合人民幣61億元)。這是LG化學繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之后的全球第三個汽車動力電池生產基地，同時也是LG化學公司全球最重要的動力電池生產基地。
近日，LG化學宣布同長城汽車簽署協議，將為后者供應超過20萬套電池。這些電池將被配套到長城自2017年起批量生產的插電式混合動力車(PHEV)車型上。除了長城之外，該公司同期還同另一家中國主流汽車制造商簽下大單。
除了長城汽車的合作屬于最新進展外，LG化學已與中國五家自主車企進行合作。此前LG化學方面透露：“其中4家車企的訂單數已經超過10萬輛”。此舉將直接為LG化學帶來數十億元人民幣的營業收入。
因此，LG化學構筑了從韓國忠清北道梧倉到美國霍蘭再到中國南京的全球電動車電池三維生產體系，美國和中國工廠生產的電池將滿足當地市場需求，梧倉工廠則將滿足韓國和歐洲市場的需求。
