6月8日，在日本國土交通省最新認定的整車企業中，位于神奈川縣川崎市的低速車企業“ElecTrikeJapan”位列其中，成為了繼豐田、本田等國際知名企業后，入選日本政府的第16家汽車廠商。
日前，我國《新建純電動乘用車企業管理規定》的發布，引起了國內車企和媒體的廣泛關注，但始終沒有任何入圍車企的消息發布。此次日本將低速電動車納入整車生產范疇的做法，著實比中國主管部門快了一步。這到底是什么原因呢？
此次日本對低速電動車生產企業敞開大門，其經驗值得國內借鑒。在日本，凡是上路行駛的車輛，都必須獲得主管部門的許可。ElecTrikeJapan經過多年努力，向日本的主管部門證明了其生產的產品足夠安全、足夠便利，足夠廉價及足夠優質。
數年如一日，ElecTrikeJapan終成正果
據記者了解，ElecTrikeJapan位于日本神奈川縣川崎市，是一家接受風投的低速三輪電動汽車（EV）企業，此次獲得政府許可，意味著該公司在日本取得了汽車生產廠商的資格。
這是繼1996年光岡汽車獲得車型認定后，時隔19年又一新的汽車廠商在日本誕生。ElecTrikeJapan社長松波登預定6月15日下午在川崎市市政廳與市長福田紀舉行記者發布會，發布相關產品和信息。
表：ElecTrike性能參數
ElecTrikeJapan將要公開的主力品牌是與該公司同名的三輪EV“ElecTrike”，該產品是從印度摩托車大廠商BajajAuto進口的汽油三輪車車身，經改造后組裝到電動汽車上。今年2月，ElecTrikeJapan起啟了動富山縣內的工廠，設定目標為年產100輛，并考慮將產品在亞洲各國銷售。
據悉，該三輪EV的外觀與曾經穿梭于日本街道的“機動三輪”十分相似。在戰后的日本，大發及馬自達都曾量產過機動三輪車，直到上世紀80年代，還能在市區中看到它們的身影。但是，這種機動三輪在彎道急轉彎或雨中打滑時，很容易發生側翻，隨著輕型車的興起，機動三輪在日本逐漸消失。
迎來EV時代后，拉力賽車手出身的松波社長以創建新一代汽車廠商為目標，于2008年成立了ElecTrikeJapan。松波社長在該公司聘請了大量的國內汽車廠商的技術人員，為了提高機動三輪的性能，技術人員反復試驗并改進。尤其是一直懸而未決的穩定性問題，最終技術人員通過用另外的電機驅動左右后輪，在轉彎時賦予轉速差，從而確保了機動三輪車的穩定性。松波社長自信地說：“經過反復實驗，實現了絕對不會翻倒的機動三輪車。”
安全第一，性能至上
據記者調研，ElecTrike配備有高性能的小型電池，可用家用電源充電，充電一次最遠可行駛約60km。但遺憾的是，為了延長續航里程，這款車并未配備空調。
與國內不同的是，三輪低速EV在日本歸類于“帶側斗的輕型摩托車”，且駕駛時需要普通汽車駕照。與此同時，由于該車采用無車門設計，因此不使用座椅安全帶，也不必像摩托車那樣佩戴頭盔。
據了解，ElecTrike的最高時速約60km，單人駕乘，貨箱最大可裝運150kg的貨物。此外，ElecTrike的底盤也很出色，對駕駛普通汽車沒有自信的女性以及老年人也可輕松駕馭。
