
6月8日,在日本國土交通省最新認定的整車企業中,位于神奈川縣川崎市的低速車企業“ElecTrikeJapan”位列其中,成為了繼豐田、本田等國際知名企業后,入選日本政府的第16家汽車廠商。
日前,我國《新建純電動乘用車企業管理規定》的發布,引起了國內車企和媒體的廣泛關注,但始終沒有任何入圍車企的消息發布。此次日本將低速電動車納入整車生產范疇的做法,著實比中國主管部門快了一步。這到底是什么原因呢?
此次日本對低速電動車生產企業敞開大門,其經驗值得國內借鑒。在日本,凡是上路行駛的車輛,都必須獲得主管部門的許可。ElecTrikeJapan經過多年努力,向日本的主管部門證明了其生產的產品足夠安全、足夠便利,足夠廉價及足夠優質。
數年如一日,ElecTrikeJapan終成正果
據記者了解,ElecTrikeJapan位于日本神奈川縣川崎市,是一家接受風投的低速三輪電動汽車(EV)企業,此次獲得政府許可,意味著該公司在日本取得了汽車生產廠商的資格。
這是繼1996年光岡汽車獲得車型認定后,時隔19年又一新的汽車廠商在日本誕生。ElecTrikeJapan社長松波登預定6月15日下午在川崎市市政廳與市長福田紀舉行記者發布會,發布相關產品和信息。

表:ElecTrike性能參數
ElecTrikeJapan將要公開的主力品牌是與該公司同名的三輪EV“ElecTrike”,該產品是從印度摩托車大廠商BajajAuto進口的汽油三輪車車身,經改造后組裝到電動汽車上。今年2月,ElecTrikeJapan起啟了動富山縣內的工廠,設定目標為年產100輛,并考慮將產品在亞洲各國銷售。
據悉,該三輪EV的外觀與曾經穿梭于日本街道的“機動三輪”十分相似。在戰后的日本,大發及馬自達都曾量產過機動三輪車,直到上世紀80年代,還能在市區中看到它們的身影。但是,這種機動三輪在彎道急轉彎或雨中打滑時,很容易發生側翻,隨著輕型車的興起,機動三輪在日本逐漸消失。
迎來EV時代后,拉力賽車手出身的松波社長以創建新一代汽車廠商為目標,于2008年成立了ElecTrikeJapan。松波社長在該公司聘請了大量的國內汽車廠商的技術人員,為了提高機動三輪的性能,技術人員反復試驗并改進。尤其是一直懸而未決的穩定性問題,最終技術人員通過用另外的電機驅動左右后輪,在轉彎時賦予轉速差,從而確保了機動三輪車的穩定性。松波社長自信地說:“經過反復實驗,實現了絕對不會翻倒的機動三輪車。”
安全第一,性能至上
據記者調研,ElecTrike配備有高性能的小型電池,可用家用電源充電,充電一次最遠可行駛約60km。但遺憾的是,為了延長續航里程,這款車并未配備空調。
與國內不同的是,三輪低速EV在日本歸類于“帶側斗的輕型摩托車”,且駕駛時需要普通汽車駕照。與此同時,由于該車采用無車門設計,因此不使用座椅安全帶,也不必像摩托車那樣佩戴頭盔。
據了解,ElecTrike的最高時速約60km,單人駕乘,貨箱最大可裝運150kg的貨物。此外,ElecTrike的底盤也很出色,對駕駛普通汽車沒有自信的女性以及老年人也可輕松駕馭。

