上個(gè)月，我國正式頒布《中國制造2025戰(zhàn)略》，提出利用三十年時(shí)間將我國從制造大國發(fā)展成為制造強(qiáng)國。而在工信部發(fā)布的具體目標(biāo)當(dāng)中，也明確指出，到2020年我國要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)絡(luò)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
那么伴隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化的還必須要有智能化，在6月17日中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇上，政府官員、行業(yè)專家和企業(yè)代表專門就自動駕駛技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)鍵部件智能化的技術(shù)要求、智能化在新能源車上的應(yīng)用等議題進(jìn)行了演講和探討。
智能汽車將超越汽車的概念
對于智能汽車，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤認(rèn)為，智能汽車是搭載了先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并且融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備了復(fù)雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動化控制的功能。
那么，智能汽車能為我們帶來怎樣的交通未來？業(yè)內(nèi)普遍的看法是，智能汽車將引領(lǐng)智能交通進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。“智能汽車能使得車輛和外部的節(jié)點(diǎn)之間，實(shí)現(xiàn)信息的共享和控制的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了零傷亡，零擁堵，達(dá)到安全、高效、節(jié)能行駛的下一代汽車。”吳忠澤表示。
廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)則認(rèn)為，智能汽車已經(jīng)超越了汽車的概念，是一種智能出行工具的理念。“未來形成的汽車生態(tài)不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，也不僅僅是一個(gè)載體，而是會更廣泛地融入我們未來的生活，包括造車?yán)砟睢⑸畛鲂幸?guī)劃等。”
“2014年4000多名日本人死于道路交通事故，而其中90%以上都源自于駕駛員的誤操作，”來自日本國土交通省的谷口正信介紹，“而我們認(rèn)為，通過發(fā)展自動駕駛技術(shù)，能夠來減少大部分的傷亡。因?yàn)樗梢愿玫刈龊媒煌▽?dǎo)航，并且更好地減少交通擁堵狀況。”
智能汽車離不開整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合
“但是業(yè)內(nèi)人士也都清楚，有關(guān)智能汽車的產(chǎn)品定義，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，政策規(guī)范，消費(fèi)環(huán)境還都非常不成熟。”中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉指出。從車企的角度來說，近幾個(gè)月我國自主品牌盡管在市場占比稍有提升，但是從長遠(yuǎn)來說，隨著今年以來我國汽車銷售趨緩，行業(yè)競爭也日漸加劇，這些都為中國的智能汽車研發(fā)提出了挑戰(zhàn)。
“目前國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車的發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)開始實(shí)施，但是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌的規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)。”吳忠澤指出，“而由于對智能汽車價(jià)值的認(rèn)知不同，合作還缺乏頂層設(shè)計(jì)，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式還不夠清晰。”
不僅如此，中國道路的環(huán)境復(fù)雜度非常高，道路的適用性驗(yàn)證難度比較大，傳統(tǒng)的驗(yàn)證體系還難以適合智能汽車的需求。而由于關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)所壟斷，導(dǎo)致我國智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)相對還較缺失，這些都成為我國智能汽車發(fā)展重要瓶頸。
因此，政府、行業(yè)、機(jī)構(gòu)、車企多方如何從產(chǎn)學(xué)研等多維度發(fā)力，提振車企與市場信心，讓中國在智能汽車的未來中占有一席之地，才是未來汽車智能化，網(wǎng)聯(lián)化和電動化的關(guān)鍵所在。
