7月4日下午，2015第十一屆北京國際電動車暨新能源汽車展期間，第七屆中國電動汽車產業發展論壇在北京國際會展中心同期舉行。會議探討了電動車用動力電池如何應對面臨的挑戰、公共領域新能源汽車應用趨勢、汽車電動化的電驅動總成、新能源汽車市場推廣等行業熱點話題。
中國汽車工程學會汽車分會理事長陳全世主持會議，并發表了《政策是新能源汽車推廣應用的關鍵》的演講。
中國北方車輛研究所研究院、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬分析了電動車用動力電池發展即面臨的挑戰。他認為，動力電池已成為我國電動汽車戰略性新型產業發展的瓶頸技術，如果不解決電動車能量快速補充問題，即使充電樁普及了，純電動車也無法完全替代傳統汽車，只能作為短途出行交通工具，成為傳統汽車的一種補充。電動公交車的運行是否能夠成功，前期基礎設施建設、運營成本控制和電池組的性能提高至關重要，需要研究新型商業模式，引領動力電池產業化發展，明確其具體要求；電池組與整車的生產都需要有一定的工業基礎和經驗，而不是簡單湊數。
北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明介紹了北京市新能源汽車發展情況。截至目前，北京市共推廣新能源汽車1.85萬輛，其中，電動公交車示范數量1351輛，電動出租車2650輛，推廣電動租賃車2817輛。北京市已形成了較為完善的政策體系推進私人購買新能源汽車，已實現新能源小客車指標單獨配置，計劃到2017年共配置17萬輛，目前，北京市已有9家企業的14款車型完成在京備案工作，實現銷售。北京市還施行了純電動小客車不限行等優惠政策，有效促進了北京市新能源汽車的推廣普及。
北京理工大學王震坡教授，就北京市公共領域新能源汽車示范應用現狀與發展趨勢做了說明。國家千人計劃專家，北京市海聚工程海外高層次人才、精進電動科技(北京)有限公司首席技術官蔡蔚博士，就汽車電動化的電驅動總成課題作相關主題報告，指出全球汽車技術方面底盤電動化、車輛輕量化、整車智能化、交通網聯化四大變革。
低速電動汽車是新能源汽車產業重要的組成部分，論壇上，河北御捷車業有限公司董事長張立平和山東唐駿電動汽車銷售總經理劉國增分別代表行業發聲。
張立平認為，發展小微型新能源電動汽車應作為我國的基本國策。他說，中國是一個消費大國，且消費呈現多元化趨勢，發展小微型電動汽車符合我國基本國情。目前我國小微型電動汽車產業初具規模，發展空間巨大，促進小微型電動汽車發展應把成熟的新能源汽車技術應用到小微型車上。
劉國增對小型電動汽車行業現狀進行了分析,他認為，小型電動車是適合當前城鎮化和城市化的國民車，市場需求龐大、用戶群體明顯、購買能力超強，是一個可持續發展的朝陽產業。
劉國增介紹，2014年我國小型電動汽車產銷量達到40萬多輛，其中，僅山東省22家聯盟內企業就達到14.8萬。低速電動汽車是一個年增長50%以上的新興產業,據有關部門預測，2015年全行業產銷量將超過60萬輛, 2020年預計超過100萬輛，產業規模達1000億。
盡管如此小微型電動車市場巨大，但發展至今，該產業依然是沒有任何名分的“黑戶”，為此，劉國增呼吁，我國應借鑒歐盟低速電動車分類管理的經驗，設定門檻，分類管理，疏堵結合，確立健康有序發展的目標，盡快完善產品定義、技術標準、生產許可、產品認證、行業管理、明確路權等等，在有條件的省市率先開展試點工作。
隨著新能源汽車技術的突破，能源、環境壓力的倒逼，新能源汽車的市場化進程大大提速，為行業開啟了一片嶄新的藍天。此次中國電動汽車產業發展戰略研討會，不僅從理論上探討了中國電動汽車行業發展的脈絡，達成了電動汽車行業的健康發展最廣泛的共識 ，也在實踐上提出了解決當前新能源汽車產業發展瓶頸的一般路徑，為在迷霧中前行的企業提供了有益的導航。
