7月3日，北汽新能源汽車與中石化旗下北京石油已簽訂一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在北京石油的加油站網(wǎng)絡(luò)資源基礎(chǔ)上，搭建充電和換電服務(wù)。
電動汽車大熱 基礎(chǔ)設(shè)施不足
今年的6月1日起，純電動小客車不再受到工作日高峰時段區(qū)域限行交通管制措施限制。最近一期電動汽車中標(biāo)率更是達到了80%以上，申請人數(shù)比去年同期增幅超過460%。不限購與電動汽車補貼、購置稅減免等政策抓住了消費者的痛點，帶動了電動汽車越來越熱的市場。
對于電動汽車來說，充電時間長，續(xù)航能力差，依舊是阻礙電動汽車普及的原因。以北汽EV200為例，最高續(xù)航里程為200公里，在家用充電樁充滿一次充電需要6-8小時，即使在快充樁也需要1個小時左右。數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)共有充電樁1700多個，距1:1的標(biāo)配還有不小距離。
電動出租車普及 充電是大問題
目前，北京9個郊區(qū)縣已經(jīng)引入超過2000兩電動出租車，并且已有部分投入城區(qū)使用。4月份北京更是出臺新政策，鼓勵出租車提前報廢或更新為純電動汽車，并且置換最高可獲得5萬元補貼。有不少出租車司機透露，開電動出租車要比燃油省不少錢，并有巨大補貼，但由于出租車每天行駛距離大約在300公里以上，電動汽車不能滿足需求，而且充電不方便也是出租車司機不愿意置換的原因。
據(jù)報道，目前充電是電動出租車的最大問題，最快充電一次也需要1個小時左右，而如果換電池極有可能在幾分鐘之內(nèi)完成，提高電動出租車的效率。建立電動汽車換電站，可以實現(xiàn)出租車的雙班運營，提高出租車公司的效益。
北京今年建立4個充換電站
據(jù)悉，在9月底前建設(shè)完成雙榆樹、東經(jīng)路兩個充換電站。計劃今年共建設(shè)4個充換電站，一個在大興采育，另一個還在商討中。
按照規(guī)劃，今年投入的2-4個換電站均在中石化加油站的基礎(chǔ)上進行改造建設(shè)。隨著電動汽車的普及，更多加油站將采用加油與充換電的雙重模式。按照每個服務(wù)站200臺出租車計算，在五環(huán)內(nèi)最終時間換電半徑小于5公里。
電動車換電站普及存在難點
1、 電池型號各不相同不能通用
據(jù)統(tǒng)計，市面上現(xiàn)有電動汽車品牌比較多，如BYD、北汽新能源、啟辰等等，各車型的蓄電池型號與生產(chǎn)廠商各不相同，各品牌電動汽車之間不能通用。
從發(fā)展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須要解決電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。應(yīng)加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。
2、 換電站需有大量儲備 建設(shè)成本高
北汽計劃采用自動換電系統(tǒng)，換電僅需三分鐘，比燃油車加油還快，但建設(shè)成本高。數(shù)據(jù)顯示，北京市區(qū)三環(huán)內(nèi)每個加油站平均每天服務(wù)300量汽車，若按換電站每天服務(wù)200輛電動汽車來算，一個充換電站至少需要100-150個電池儲備。不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需要儲備。
3、 換電站全國普及需統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)
換電站建設(shè)加快推動全國電動汽車普及，電動汽車跨城市使用不足為奇，但不同品牌的電動汽車更換電池方式并不完全相同，自動換電系統(tǒng)不一定能通用，依舊實現(xiàn)不了電動汽車跑長途的愿景。在建設(shè)換電站的同時，應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式及標(biāo)準(zhǔn)，讓跨區(qū)域換電成為可能。
小結(jié)：電動汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設(shè)，電動出租車或?qū)〈加统鲎廛嚒５獙崿F(xiàn)電動汽車的全面普及，政府應(yīng)加快對電動汽車電池規(guī)格、充電標(biāo)準(zhǔn)以及換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為未來私家電動汽車的普及和跨區(qū)域使用打下基礎(chǔ)。
