據(jù)Ars Technica網(wǎng)站報(bào)道，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一，是向消費(fèi)者解釋未來(lái)與過(guò)去相比的不同之處。為了避免使地球變成地獄，我們迫切需要減少汽車(chē)的碳排放量，這意味著汽車(chē)將采用某種形式的能量存儲(chǔ)技術(shù)而非目前的碳?xì)浠衔锶剂稀Ｃ绹?guó)國(guó)家科學(xué)院最近發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，這正是人們的困惑之處。
數(shù)十年來(lái)，汽車(chē)一直是內(nèi)置有內(nèi)燃機(jī)的簡(jiǎn)單產(chǎn)品，其燃料是汽油、柴油，有時(shí)甚至是液化天然氣。有時(shí)汽車(chē)需要使用渦輪增壓器或增壓器，把更多空氣“塞進(jìn)”燃燒室。現(xiàn)在，減少二氧化碳排放和改善空氣質(zhì)量的需求意味著，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)需要更多選項(xiàng)。
Ars Technica表示，國(guó)家科學(xué)院的報(bào)告指出，大量的選項(xiàng)令人困惑。受美國(guó)國(guó)會(huì)委托，國(guó)家科學(xué)院詳細(xì)調(diào)查了普及PEV(插電式電動(dòng)汽車(chē))的障礙。它把PEV劃分為4類(lèi)：遠(yuǎn)程電池電動(dòng)汽車(chē)，例如特斯拉Model S；短程電動(dòng)汽車(chē)，例如尼桑Leaf；增程插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，例如雪佛蘭Volt(大部分時(shí)間依靠電池行駛)；迷你插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，例如寶馬i8(僅依靠電池能完成短程行駛)。
據(jù)通用汽車(chē)公司電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)總工帕姆·弗萊徹(Pam Fletcher)稱(chēng)，向人們解釋清楚電動(dòng)汽車(chē)必要性的一個(gè)成功的方法是讓向他們提供電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)，“擁有和駕駛電動(dòng)汽車(chē)的人能理解這種產(chǎn)品，他們明白汽車(chē)如何為他們服務(wù)，這是學(xué)習(xí)曲線的一部分，隨著時(shí)間推移將有更多人理解電動(dòng)汽車(chē)。向沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)的人解釋電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是很困難的”。
Ars Technica指出，汽車(chē)設(shè)計(jì)也會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家史蒂夫·塞克斯頓(Steve Sexton)和艾莉森·塞克斯頓(Alison Sexton)在一篇論文中稱(chēng)，人們購(gòu)買(mǎi)普銳斯(Prius)而非混合動(dòng)力版?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)的原因是，與眾不同的設(shè)計(jì)表明了它們更環(huán)保。但據(jù)弗萊徹稱(chēng)，消費(fèi)者向通用汽車(chē)表達(dá)了相反的看法，“當(dāng)推出第一代Volt時(shí)，我們得到了許多意料之外的反饋意見(jiàn)，例如，‘我們喜歡這款汽車(chē)，它看起來(lái)不像是個(gè)科研項(xiàng)目。’在設(shè)計(jì)第二代Volt時(shí)我們考慮了這一反饋意見(jiàn)，我們把使第二代Volt具有更主流的外觀作為優(yōu)先考慮的目標(biāo)之一”。汽車(chē)交易平臺(tái)AutoTrader最近在其網(wǎng)站上進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查證實(shí)了這一點(diǎn)，在調(diào)查中，絕大多數(shù)受訪者希望購(gòu)買(mǎi)更像傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)。
當(dāng)然，消費(fèi)者認(rèn)知并非是他們不購(gòu)買(mǎi)PEV的唯一原因。公共充電設(shè)施的匱乏使得PEV對(duì)夜間把汽車(chē)停在街道上的城市居民的吸引力要小于有簡(jiǎn)易車(chē)庫(kù)的郊區(qū)居民。Ars Technica向通用汽車(chē)先進(jìn)汽車(chē)商業(yè)化政策部門(mén)主管布里塔·格羅斯(Britta Gross)詢(xún)問(wèn)，這是否意味著城市居民與電動(dòng)汽車(chē)無(wú)緣？
格羅斯指出，只有3-4%的充電是在公共場(chǎng)所完成的(30%在工作場(chǎng)所完成，絕大多數(shù)在家中完成。)，“這幾乎是個(gè)倒三角。50%開(kāi)車(chē)人員在家中有插座可供充電，電動(dòng)汽車(chē)的普及率還沒(méi)有接近那一水平”。直流快速充電和公共設(shè)施很重要，但格羅斯認(rèn)為，增加在工作場(chǎng)所充電的比例可能更容易實(shí)現(xiàn)。
國(guó)家科學(xué)院在報(bào)告中呼吁聯(lián)邦政府，為提高電池能量密度、提高電池安全性和續(xù)航時(shí)間提供資金。它還呼吁進(jìn)行更多研究，搞清楚公共充電設(shè)施與家庭、工作場(chǎng)所充電相比的作用，為購(gòu)買(mǎi)PEV提供財(cái)務(wù)激勵(lì)(研究哪類(lèi)激勵(lì)措施對(duì)消費(fèi)者最有效)，在建筑法規(guī)中包含充電基礎(chǔ)設(shè)施等。
