鋰電車成新寵
駛入十字路口的電動自行車行業將何去何從？
馬中超認為，電動自行車的發展目標仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規模，艱難的結構調整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。
值得注意的是，在電動自行車市場，相比于低迷的傳統鉛酸蓄電池自行車，鋰電自行車卻呈逆市增長之態。
“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產量就增加了12倍。”馬中超預測，未來3年，中國鋰電自行車產量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業的新亮點。
研究機構預計，受益于政策利好和鋰電池成本的逐年下降，未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達到1200萬輛。
和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電自行車優勢何在？
蘇州龍躍鋰動車輛有限公司總經理劉濱告訴記者，相較于傳統電動自行車通常采用的鉛酸電池，同等規格的錳酸鋰和磷酸鐵鋰等鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的1/3，且更加環保節能。2014年動力鋰電池行業開始了爆發式增長，如今正處在一個有“鋰”走遍天下的時代。
除技術和性能優勢外，談及鋰電電動車為何每年都能躍上新的臺階，劉濱認為，一是部分地方和部門為了盡快規范電動自行車安全行駛，相關監管環境日漸從嚴，反而凸顯了鋰離子電池電動自行車輕型、安全等優點；二是國家對新能源產業進行了多年的扶持和培育，給了鋰離子電池行業最好的助推力；三是產業聚集度不斷提高、行業創新能力顯著增強、產品附加值迅速提升、售后服務體系日趨完善，成為鋰離子電池電動自行車最強的競爭力。
“四五年前，價格是鋰電池推廣的重要瓶頸，鋰電池價格往往是同等規格鉛酸電池的七八倍，使消費者只能望‘鋰’興嘆。如今，經過基礎材料和制備方法的持續技術創新，如今鋰電池價格逐漸降到鉛酸電池的兩倍左右，其優勢便逐漸顯現出來。”劉濱告訴記者。
蘇州龍躍鋰動車輛有限公司是中國企業500強、中國制造業500強金龍集團的全資子公司，具備年產100萬輛鋰電池動力自行車的生產能力，是國內最大的鋰電電動自行車廠商之一。熟悉金龍集團的都知道，其是目前世界最大的精密銅管制造商和最具實力的新能源材料科研開發創新基地，在領軍國際制冷精密銅管制造業同時，自2001年自主研發了新能源鋰離子電池的隔膜材料，填補了國家技術空白，打破了歐、美、日技術壟斷的壁壘，并逐步形成了從鋰電材料到鋰電池，再到鋰電自行車一條完整的鋰電新能源產業鏈。在國際新能源經濟的推動下，金龍集團新能源核心技術領導行業的規模優勢日益凸顯。
除了蘇州龍躍之外，傳統鉛酸電池生產領域的兩大巨頭——超威動力、天能動力近兩年也已開始在鋰電池上布局。
