環境污染、能源危機越來越受到人們關注，新能源車應勢而為，逐步走進人們的視野。近年來，關于新能源車的補貼政策頻頻發布，發展新能源汽車已經提到國家戰略層面。這些都極大程度地推動著新能源汽車行業的蓬勃發展。
盡管今年上半年中國汽車總銷量僅微增1.4%，且6月出現罕見的產銷雙降的危機，但新能源汽車市場卻奉上了一條直線拉升的曲線。今年上半年，我國新能源汽車累計產量為7.85萬輛，同比增長3倍。這意味著新能源車市場正在被進一步激活。
但是，新能源車市場被激活的過程十分漫長，市場發展的道路并不平坦，相信未來還會經歷許多曲折和坎坷。新能源車的發展遠沒有達到人們的期望，在政策大力補貼的良好局勢下，并沒有勢如破竹的占領汽車消費市場。其中的影響因素有很多，除了中國汽車市場整體低迷，動力電池續航能力不足，加上用戶消費習慣的不適應等因素以外，充電樁的嚴重缺少也是重要影響因素之一。
對于廣大用戶來說，購買新能源汽車不僅環保，而且省油，又能享受諸多補貼，價格實惠，非常劃算。但是，給新能源車充電是個大問題，這也是讓很多用戶望而卻步的主要原因。新能源汽車的動力電池續航能力本身就不足，這就需要不斷地補充電量，而我國絕大多數城市的充電樁建設可以說微乎其微，實在是太少了。沒有充電樁能充電，用戶自然也不愿意去購買新能源汽車，因為買了也沒法開，只能作為擺設。
據悉，充電難題開始倒逼一些新能源車企自己去建造充電樁，比如特斯拉預計在今年第三季度和第四季度，將繼續重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網絡和熱門超級充電旅行線路。截至目前，特斯拉利用在多個城市和地區興建超級充電樁所帶來的規模效應，已推出多條適合特斯拉車主的長途出行線路。包括北京-上海超級充電線路、京津冀超級充電網絡、長三角超級充電網絡、珠三角超級充電網絡等。
想要大力推廣新能源車，就要解決充電難題。政府也看到了這個問題的存在，一直想辦法解決，但是充電樁的建設需要占用大面積土地，這在本來就用地緊張的城市是難上加難。有專家建議在每個路燈架上安裝充電樁，這倒不失為一個好的辦法，但具體實施還需要漫長的時間。據了解，國家已經開始重點加強充電樁的建設，國家能源局制定的電動汽車充電領域的2個綱領性文件——《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將出臺，《規劃》到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1240億元。
隨著新能源汽車的加速放量，政策面“以充帶車”戰略的愈發明確，新能源汽車充電市場正迎來高景氣度發展時期。相信在不久的未來，新能源車的充電問題會得到根本解決，但這些需要政府、新能源車企和充電樁企業等多方的共同努力才能實現，到那時，新能源車逐步取代傳統汽車的局面將會呈現。
