當(dāng)手機越來越智能化、處理器越來越快的今天，電動汽車電池技術(shù)似乎還在拖大家的后腿，目前制約電動汽車大發(fā)展的最主要因素來自于能量儲存設(shè)備--電池。如何研發(fā)出高能量、低成本、小體積、損耗低的高性能電池，各大汽車廠商乃至電池廠家們可謂是拼了命卯足了勁勢必要拿下這塊“肥肉”，且不論實力如何，我們先來看看目前主流的電動汽車都用的是那些電池品牌吧！
比亞迪：采用自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池
比亞迪采用的是自己的電池技術(shù)磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會受到影響，旗下的秦、e6和唐這些插電式混合動力車型和純電動車型，無論從產(chǎn)品本身來講，還是市場口碑等各方面都走在了行業(yè)的前沿。
騰勢：采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池
比亞迪與戴姆勒合資的新能源汽車品牌騰勢電動車，電池技術(shù)自然采用的是非常成熟化的比亞迪磷酸鐵鋰電池，續(xù)航可達300公里，融合了奔馳精湛的造車工藝和比亞迪在電池、電機、電控領(lǐng)域的尖端技術(shù)，可謂是強強聯(lián)合。在30萬元左右的純電動車市場，騰勢暫無競爭對手。
通用：采用LG化學(xué)電池
通用汽車現(xiàn)款雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車等車型搭載了來自LG化學(xué)的電池。據(jù)說2017年或2018年一輛續(xù)航里程能達到320公里電動車將要上市，續(xù)航里程也許不是它的賣點，這輛電動車的亮點是售價才30000美元。雖然通用汽車還沒有證實這條消息，但是很多人認為這輛車應(yīng)該就是雪佛蘭BoltEV了，這輛車就是使用了LG所生產(chǎn)的電池。
寶馬：采用三星SDI的電池
寶馬與三星SDI合作研發(fā)了新的電動汽車電池技術(shù)，兩年后計劃將三星SDI的電池訂單從現(xiàn)在的20%提升至30%。作為寶馬汽車的獨家電池合作商，三星SDI將提高對寶馬i3和i8插電混動跑車的供應(yīng)，并且對于寶馬未來的混動車型它也將提供電池供應(yīng)，比如寶馬X5插電混動版等。
寶馬與三星SDI在鋰離子電池方面的合作始于2009年，由后者為其i品牌供應(yīng)鋰電池芯。日前寶馬和三星SDI所簽署的合作協(xié)議價值預(yù)計達數(shù)十億歐元，根據(jù)新協(xié)議，兩家公司將共同開發(fā)下一代電池材料以及其它電池相關(guān)技術(shù)，而電池部分通常占到電動車制造成本的30%到40%。
特斯拉：采用松下電池
特斯拉頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池，對電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險情況。
大眾汽車：松下和三星電池
當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應(yīng)電池。
榮威：采用自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池
榮威E50驅(qū)動電機的電池組是榮威自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，電池容量為18kWh，得益于先進的電池管理系統(tǒng)，這套電池的循環(huán)壽命可以達到2000次，日歷壽命高達10年。
榮威550plugin采用的是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是用來做鋰離子二次電池的， 現(xiàn)在主要方向是動力電池，相對NI-H，Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢。
北汽：電池產(chǎn)品多元化
北汽E150EV的電池采用的是中外合資普萊德的磷酸鐵鋰高性能動力電池，能滿充滿放3000次后仍保留80%的電容量， E150EV的電池組采用了全封閉式組裝工藝，能使E150EV在0.5m的深水中行駛半小時依然能做到安然無恙。E150EV具有獨特的動力電池底盤保護倉技術(shù)，能使動力電池安全置于四輪形成的穩(wěn)定縱橫梁結(jié)構(gòu)之間，即使車輛發(fā)生嚴重碰撞，電池組也能確保安全無憂。
紳寶EV和EV200純電動車則采用的是北汽與韓國SKI合資成立的北京電控愛思開科技有限公司BESK提供的三元鋰電池，其技術(shù)起點高于國內(nèi)其他車廠普遍使用的非比亞迪產(chǎn)磷酸鐵電池。由于生產(chǎn)線全自動化，生產(chǎn)工藝水準和產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)一性與韓國SKI原廠始終保持一致。這使得北汽紳寶EV和EV200的整車競爭力大幅提升。
江淮：電池管理系統(tǒng)與華霆動力聯(lián)合研發(fā)
江淮第五代電動車采用三元鋰電，電池管理系統(tǒng)與華霆動力聯(lián)合研發(fā)，華霆動力董事長周鵬2009年前在特斯拉擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)和動力系統(tǒng)總工程師，特斯拉獨步同儕的電池管理系統(tǒng)技術(shù)周鵬了如指掌。華霆動力公司第1個合作項目就是與江淮汽車共同研發(fā)BMS技術(shù)，江淮第五代新能源汽車采用與特斯拉同宗同源的BMS技術(shù)，達到國際領(lǐng)先水平。
啟辰晨風(fēng)：采用日產(chǎn)鋰電池技術(shù)
啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)共享了車型平臺，這一車型平臺在立項階段就脫離了傳統(tǒng)汽油車的框架，完全以適應(yīng)電動車的標準進行研發(fā)。晨風(fēng)的動力系統(tǒng)則是由體積小且經(jīng)過輕量化設(shè)計的高效永磁同步電機與逆變器組成。動力系統(tǒng)所需能源由安置在車輛中部的錳酸鋰電池組進行提供。錳酸鋰離子電池性價比更高，在性能上，既有較好的熱穩(wěn)定性與長壽命，又地兼顧了電池容量與效率。此外，晨風(fēng)電池包內(nèi)的所有單體電池均為被制成薄片狀，并采用了層疊結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)有效地壓縮體積，不會影響到車內(nèi)空間。
華晨寶馬之諾：電池供應(yīng)商或為德福
之諾1E的電池組并未采用其他廠家大多應(yīng)用的三菱松下等品牌，而是由廠家提供技術(shù)指標及參數(shù)，由國內(nèi)南方某電池廠商生產(chǎn)。但廠家并未透露該電池供應(yīng)商名稱（另有消息稱該供應(yīng)商名為德福）。
