近日，本田汽車公司剛剛走馬上任的新任社長八鄉隆弘對外宣布，本田力爭2016年3月底前將其燃料電池車推向市場。寶馬也透露，從今年7月起，對一款燃料電池車進行路試。豐田、本田和日產“不差錢”，宣布共同出資50億～60億日元，在日本本土促進加氫站建設。
續駛750公里 本田超豐田
本田要推燃料電池車上市并不是什么新鮮事，但其公布的續駛里程750公里卻讓人吃了一驚。這個數字比豐田Mirai燃料電池車還要多出100公里，豐田給出的Mirai車型續駛里程是650公里。本田表示，續駛里程的增加得益于更高效的燃料電池和更輕的車身。據介紹，本田的這款燃料電池車售價約為700萬日元（約合人民幣35萬元），與豐田Mirai（約720萬日元）基本一致。此外，與4人座豐田Mirai不同，本田這款車是5人座。
最初豐田和本田幾乎計劃同一時間發布燃料電池車，但或許是一系列召回事件拖慢了本田的步伐，讓本田更為謹慎，最終豐田燃料電池車于去年12月在日本上市，而本田則推遲到了明年。
豐田Mirai燃料電池車在日本上市后，得益于日本政府的大力支持，來自日本中央政府、地方政府及企業的訂單不斷，上市一個月訂單總數就達到1500輛，遠遠超過預期，一些客戶甚至要等兩三年才能拿到車。在這種情況下，豐田還是決定拿出一部分Mirai供應美國市場，首先是加州。近日，豐田宣布Mirai 收到了美國環保署的認證，官方燃油經濟性數值為67英里/加侖，位于美國加州的經銷商已經開始接受Mirai的訂單。豐田表示，車主可以在短短五分鐘內為Mirai加滿燃料。另外一家活躍在加州燃料電池車市場上的車企是現代。去年5月，現代第一批途勝燃料電池車登陸加州。消費者可以通過租賃的方式體驗該車，并享受免費加氫服務。
雖然本田燃料電池車還未上市，但部分加州消費者對于本田燃料電池車應該也不陌生，因為本田的概念版燃料電池車早在2008年就開始在加州開展試運行。
寶馬與豐田聯手研發新車
在日前舉行的寶馬研發與創新大會上，寶馬推出了一款燃料電池車試驗車，并宣布從7月起開始路試，該車由寶馬與豐田共同打造。寶馬與豐田在2013年結盟，大約100人參與了兩家公司的燃料電池車項目。“公司計劃2020年之后，推出一款技術成熟、為消費者所接受的燃料電池車。”寶馬動力總成研發負責人馬提亞·克利茨說，“我們預計2025～2030年左右，燃料電池車會在市場上占有一席之地，但目前依然面臨許多挑戰，例如加氫站匱乏。”
彭博社估計，到今年年底，全球燃料電池車的保有量將為1275輛，到2018年將增加到8400輛。“從技術角度出發，燃料電池車已經可以上路行駛了，但到目前為止，成本仍然太高。”寶馬燃料電池車研發部門成員艾克賽爾·呂克爾表示，“要實現燃料電池車上路，不僅要依靠汽車制造商，還需要整個社會一起努力。”
汽車企業積極投資建設加氫站
由于不排放二氧化碳只排放水，燃料電池車被稱為“終極環保車”，超長的續駛里程也使其看起來比純電動汽車有優勢。不過，加氫站的匱乏及高成本是車企面臨的一個不小的難題。鑒于豐田Mirai已經上市，本田燃料電池車計劃明年上市，日產計劃2017年推出燃料電池車，加氫站建設迫在眉睫。
7月1日，豐田、本田與日產召開新聞發布會，宣布今后5年內，共同出資50億～60億日元支持加氫站建設。據介紹，三家公司的支持方式并非是自建加氫站，而是給建有加氫站的石油公司、天然氣公司等提供運營方面的補貼。
2011年，豐田、本田、日產與10家能源公司制定了加氫站建設計劃，決定到2015年在日本本土設置100座加氫站； 到2025年，將加氫站數量增加至1000座； 到2030年，進一步增加至5000座。據統計，目前在日本，23座加氫站已經開始運營，還有58座加氫站正在建設中。
對此，豐田、本田、日產決定承擔這些加氫站1/3的運營費用，每座加氫站每年最高給予1100萬日元的補貼。加氫站設置方從7月1日起可以向三家車企提出資金援助申請。
日產發言人川口均在新聞發布會上指出，當燃料電池車開始進入展廳銷售時，確保氫燃料的供應非常重要，因此，盡管汽車制造商在開發產品方面展開角逐，但他們還需要在基礎設施方面進行合作。
除了日本外，美國、歐洲一些車企也在加快加氫站建設。例如，戴姆勒自2013年起與日產、福特在燃料電池車開發方面展開合作，同時在德國，戴姆勒與林德、道達爾等石油及天然氣公司建立深度合作，計劃到2017年將德國境內的加氫站增至100座，到2023年增至400座。
