在系列政策的扶持下，我國新能源汽車市場進入到了迅猛發展階段。數據顯示，今年前6個月，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。分析指出，從國家加大政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵，以及充電站樁等配套設施和產業鏈的投資升溫來看，新能源車行業有望繼續高歌猛進。
政策助新能源汽行業高歌猛進
在政策扶持下，新能源汽車市場進入到了迅猛發展階段。工信部發布的數據顯示，今年前6個月，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。分析指出，從國家加大政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵，以及充電站樁等配套設施和產業鏈的投資升溫來看，新能源車行業有望繼續高歌猛進。
根據國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，至2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，新能源汽車行業已進入快速發展通道。
新能源汽車的快速發展與相關鼓勵政策如雨后春筍般出臺息息相關，如國務院印發《中國制造2025》，明確繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。財政部、工信部、國稅總局三部門聯合發布《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》，明確對使用新能源車船免征車船稅。
又如，財政部等多部委正式發布《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》規定，從2015年起對城市公交車成品油價格補助政策進行調整，中央財政對完成新能源公交車推廣目標的地區給予新能源公交車運營補助，新能源公交車最高可補助8萬元/年
分析認為，未來針對新能源汽車領域的利好政策還會接連不斷。業內人士對記者表示，隨著社會環保意識的提升背景下，發展新能源汽車作為國家戰略將得到更多的政策支持，后續針對城市公交的油價補貼改革、地方充電設施補貼以及鋰電池補貼等利好政策還將出臺，進一步驅動新能源汽車產業發展。
“后續利好政策可能頻出，全面看多新能源汽車板塊。”國金證券分析師指出，發展新能源汽車作為我國治理大氣污染的重要舉措，將繼續得到政策的大力扶持，具有良好的發展前景。從此前國家領導人密集調研新能源汽車相關公司，到相關政策的陸續出臺，可以看出本屆政府促進新能源汽車發展的決心和力度。
利好政策的持續加碼，促進了新能源汽車產業更加長遠的發展。此外，隨著企業重視提高，技術的升級，新能源汽車產品的品質、性能、續航里程大幅提升，售后維修更方便，充電樁布點更多，價格進一步下降，也極大地促進了新能源汽車的推廣。
挖金新能源汽車概念股
新能源汽車產銷的持續高增長，成為傳統車企轉型升級的首選。據記者不完全統計顯示，今年以來，己經有四家整車企業擬募集巨資，加碼新能源汽車：分別是比亞迪擬募資總額不超過150億元，江淮汽車擬募資凈額不超過45億元；力帆股份擬募資總額不超過150億元；長城汽車擬募資總額不超過168億元。
另一方面，新能源汽車產業鏈上游的公司也紛紛加碼。如杉杉股份計劃通過公司控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車產業股權投資基金，用于拓展充電基礎設施建設、新能源汽車運營管理、新能源汽車和充電設施的智能化管理、新能源汽車關鍵零部件維修服務等業務。駱駝股份擬通過定增募資總額不超過20億元加碼新能源汽車產業鏈。
業內人士表示，在國內汽車市場行情持續低迷的背景下，新能源汽車卻在高速的成長。車企加碼或轉型擴展新能源汽車是大勢所趨。“傳統汽車銷量下滑，車企壓力不斷增大，此時對于傳統車企來說，轉型新能源是趨勢使然，是必由之路。”
在投資標的上，分析人士表示，目前新能源汽車最大的缺陷就是充電樁便利性不足以及快速充電技術制約，購車用戶認為，即使選擇購買了新能源汽車，都無法在使用過程中像普通車一樣方便。所以，新能源汽車方向投資的邏輯思路主要表現為：第一，電池及充電技術提升，以實現快速充電技術制約或提升續航能力，這條技術主線上市公司值得關注；第二是充電樁的建設，充電設備是首要受益點，但制新能源汽車數量仍較少，充電樁建設這塊目前收益體現應速度較慢，但是未來成長空間大；第三，新能源汽車角度客車擴張程度應高于普通家庭用車，因為客車采購主要受政府及政策主導，其推廣阻力相對最小。
個股方面，國海證券表示，隨著電動汽車快速發展，鋰電池作為電動汽車核心材料，將迎來需求的大爆發。此外，傳統消費領域和工業儲能領域也推動鋰電池需求穩定增長。具有核心技術的鋰電龍頭企業有望迎來高速增長階段，建議重點關注：新宙邦、滄州明珠、多氟多、九九久、當升科技、杉杉股份等。
平安證券研報稱，在整車環節，新能源公交車市場將率先啟動，建議關注宇通客車和中通客車。在新能源乘用車方面，比亞迪在新能源乘用車上具有產業鏈優勢和市場經驗，有望引領新能源乘用車市場發展。
杉杉股份
公司是我國目前最大的鋰離子電池材料綜合供應商，產品覆蓋鋰電池正極材料、負極材料、電解液以及隔膜產品。7月13日，杉杉股份發布公告稱，公司計劃通過公司控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車產業股權投資基金，用于拓展充電基礎設施建設、新能源汽車運營管理、新能源汽車和充電設施的智能化管理、新能源汽車關鍵零部件維修服務等業務。
而在此前的5月6日，公司發布定增預案，公司擬募資34億元，除了擴充鋰電池產能外，公司還宣布投資新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目，這意味著公司將進一步向鋰離子動力電池的下游應用領域拓展，逐步實現鋰電池材料、新能源汽車開發、銷售一體化的完整產業鏈布局。
申萬宏源研報稱，公司作為全國最大的鋰電材料綜合供應商，領頭羊效應日趨明顯，結合新能源汽車業務的拓展值得期待。同時，新能源汽車業市場突起也將顛覆上游鋰電新能源行業內的競爭格局和技術革新，而杉杉作為國內綜合市占率第一的鋰電材料供應商，有望最為受益。
比亞迪
比亞迪為市場公認的國內新能源汽車的龍頭。6月4日，公司公告，擬發行股票募集資金不超過150億元，用于投資鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目及補充流動資金等。其中，新能源汽車研發項目主要是指雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車、電動專用車及相關基礎平臺的研發。而在去年，比亞迪剛剛在H股市場折價配股募資42.7億港元投入新能源汽車業務。
比亞迪表示，隨著項目的實施，公司將進一步提升新能源汽車技術水平。“此次募投項目實施完畢后，將有力提升公司未來新能源汽車動力電池的供應能力，為公司提升新能源汽車產銷量和市場份額提供保障。”
華創證券認為，2014年比亞迪新能源汽車實現銷售收入73.28億元，占集團汽車業務的27%，占全國新能源汽車市場份額的27.9%。隨著電池產能瓶頸不再、新車型譜系漸全，公司這一市場份額有望進一步提升。
