隨著行業發展，購買新能源汽車的人越來越多，在消費者使用過程當中，越來越多的問題被暴露出來。
近日，通過對新能源汽車市場深度調研，采訪多位新能源汽車車主及相關主管部門發現，新能源汽車后市場存在保險監管條例缺失；充電樁接口統一標準缺失；電動車碰撞標準缺失的問題，而這些，正是阻礙電動車發展的瓶頸問題。
無保險監管條例 受樣本數據量等條件制約
目前新能源汽車上商業保險并沒有相關條例可依，各大保險公司對于保費的評估也是相去甚遠。一些保險公司稱可按照開票價保，另一些則必須按照官方售價報，而新能源汽車由于享受了高額補貼的關系，開票價和官方售價有時候能相差10萬元，保費自然也大相徑庭。除了保費高低相差甚遠，一些關鍵零部件，比如電池，現在很少有保險公司敢于承保，大部分的保險公司都表示沒有該項業務，導致消費者在用車過程中一旦出現問題，沒有理賠依據。
保監會內部人士對人民網記者表示，新能源汽車監管條例的出臺主要受兩個因素制約。汽車保險條例的制定，一般是通過兩種方式。一種是汽車生產廠家，在每種車型量產之前，將研發資料交于保險監管部門，由監管部門進行分析參考，制定相關標準，國外一般是通過這種方式，但是由于中國的國情，大部分的企業沒有這種意識。第二種，就是當保有量達到一定大，樣本數據能夠支撐研究使用的時候，保險相關條例便可以順利制定。但現在新能源汽車車型的種類只有幾百種，占所有車型總量的0.5%左右，而汽油車的種類已經達到十幾萬，相差甚遠。
保險相關監管條例的缺失導致保險市場亂象叢生，保險公司沒有針對新能源汽車的產品，一些關鍵零部件無法投保，不少購買新能源汽車的消費者面臨著買不到保險的尷尬。甚至會導致消費者放棄新能源汽車轉而購買各方面體系都成熟的燃油車，讓正在發展中的新能源汽車市場雪上加霜。
無充電樁接口統一標準 最快有望8月出臺
目前市場上的充電接口標準很多，國內外加起來大約5種：Combo Connector接口標準；CHAdeMO接口標準；特斯拉的超級充電插座；CCS（Combined Charging System聯合充電系統）以及我國的國標GB/T 20234。
目前我國大部分自主品牌純電動車都采用GB/T 20234-2011的標準。但中國GB僅針對插座、接口等比較初級的方面有規定，在電動車關鍵部位的技術參數，如電壓、功率等方面并沒有統一標準。這就導致了即使接口統一，插上去也不一定能夠成功充電。
目前的GB其實劃定了一個數據“區間”，但區間內并不能實現不同車企充電樁的交換使用。所以造成了不僅不同品牌的電動車在充電樁上的充電結果不一，甚至同一品牌生產的不同車型可能也無法在同一個公共快速充電樁上成功充電。
北京市科委新能源新材料處處長許心超表示，“充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月正式發布”。國家電網北京電力公司相關負責人也表示，等國標制定出來，公共充電樁將能通用，各種品牌各種型號的新能源汽車都將可以用同一個充電樁充電。現有的充電樁也會逐步進行升級和改造。
無新能源車專用碰撞標準 何時制定尚未有時間表
中國汽車技術研究中心開展的C-NCAP（China-New Car Assessment Program，即：中國新車評價規程）是我國市場目前唯一的新車碰撞標準測試。
C-NCAP從2006年實施至今已經歷三次改版，今年的改版已經于7月7日開始正式實施。新版本中增加了一項對于兩門兩座車輛的評價說明，卻依然沒有新能源汽車的相關碰撞標準或說明。
目前，汽研中心對于2018版C-NCAP標準的研究工作已經展開。據了解，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。新能源車輛評價方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。
不過，這并不意味著以上研究計劃均會被列入未來的C-NCAP安全評價標準。中國汽車技術研究中心主任趙航在接受人民網記者采訪時表示，關于新能源汽車C-NCAP碰撞的標準，目前正在考慮是否研究，還未著手準備相關事宜。他表示，目前新能源汽車的保有量太低，而C-NCAP目前都是測試的銷量排在前面的車型，關于新能源汽車C-NCAP的碰撞標準的制定尚未有時間表。
C-NCAP將汽車安全性能評定量化了，星級評定標準讓消費者對車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車C-NCAP碰撞標準的缺失，讓大家對新能源汽車的安全性始終打了一個問號。同時，C-NCAP也是車企的一面鏡子，促進著車企在不斷地改進汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標準的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進行提升。
新能源汽車作為一個新生事物，縱然在各個方面都需要長時間的發展和累積，而各項標準的制定和推出與新能源汽車的發展的關系就好像“雞生蛋還是蛋生雞”這樣的死循環，總要有人先邁出第一步，共同促進新能源汽車行業的發展。
