我們一直等待著一種新型的電池，它們擁有完美的特性，不僅很快會出現在我們的生活當中，并有可能真正改變這個世界。“全固態電池”，就曾經成為了全球鋰電產業科研的希望之光。
所謂“全固態電池”，是一種使用固體電極和固體電解液的電池，相較于液體電解質電池有著諸多優勢。
固態電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池。美國勒克斯研究(Lux Research)公司發布報告稱，2030年固態電池技術將代替鋰離子電池技術，成為電動汽車電池領域的主流。勒克斯公司報告同時認為，電子消費產品領域的電池研發對下一代動力電池技術的進步作用更大。消費者對體積小、密度大、充電快的電池需求是最大的推力。
全固態電池的優點及美好前景顯而易見，國外如豐田公司等大型企業激情投入，而且進展飛快，相比較而言，我國全固態電池研發卻是囧態頻現，如何能保證在未來全固態電池的大餐中分得一杯羹，值得業界深思并為之努力。
實際上，在全固態電池的產業發展歷程中，其實是“前路多有早行人”。全固態電池研發應用的企業中，日本豐田公司應是翹楚。據美國汽車新聞報道，豐田近日透露，將計劃在2020年實現全固態電池的商用化。這家汽車公司在2010年就推出了更安全、壽命更長、功率輸出更優的全固態電池模型，希望它能在未來取代鋰電池。“桀驁不馴”的豐田從來都對鋰電池不甚恭維。
全固態電池脫胎于鋰離子技術，但與鋰電池相比體積小、能源密度高，使用的是更緊湊和更穩定的固態電解質，不易燃燒。而且耐高溫、壽命長，電池負極采用的是比鋰離子更便宜的金屬稀土。
目前市場上的插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動車(EV)使用的都是鋰電池。盡管豐田從1997年推出第一代普銳斯起，就一直采用鎳氫充電電池。但它最新的插電式混合動力普銳斯和RAV4 純電動汽車搭載的都是鋰離子電池。
鋰電池的最大瓶頸是：它使用的是有機電解液，在過度充電或過度放電之后容易導致電解液發熱，從而誘發電池自燃或爆炸。而且在完全充電或放電之后，需要一個冷卻裝置將電池的溫度降到一定范圍之內，從而防止熱量聚集，以延長電池壽命。純電動汽車自面世以就因其行駛里程短而飽受詬病，究其原因是鋰電池的輸出功率不佳，因為鋰電池的能源密度只有一箱汽油的五分之一。
豐田之所以孤注一擲選擇固態電池，正是因為其優勢在于穩定和高效。豐田研發的全固態電池模型采用了四組正負極層、固態電解質層;電池的平均電壓是14.4V；并且能在100度的高溫環境下使用，而鋰電池的液態電解質容易在高溫下沸騰。如果電池處于穩定狀態，固態狀的鋰的傳導率比液體電解液高，從理論上說擁有更高效的功率輸出。
值得期待的是，我們總是會很頻繁的在媒體上看到電池技術領域里的最新研究成果。雖然這些新技術可能暫時還無法實現大規模應用，但在研究人員的不懈努力之下，技術突破和商業應用之間的距離正在逐漸縮小。等待著，總有那么一天!
