充電不夠方便一直阻礙著我國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)意愿，而建成的充電設(shè)施利用率低的現(xiàn)象又同時(shí)存在。個(gè)中原因有很多：政府配套政策滯后、電動(dòng)車(chē)保有量低等，更重要的，是商業(yè)模式不清。今天分享三個(gè)有趣的來(lái)自德國(guó)的例子，希望能對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供啟示。
Joint Venture模式
德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展很大程度上依賴 carsharing汽車(chē)分享模式，即大街上停滿各種可供開(kāi)走的汽車(chē)，然后已經(jīng)登記的會(huì)員可以拿著信用卡刷卡開(kāi)車(chē)走人，按分鐘計(jì)費(fèi)，租車(chē)就像買(mǎi)手機(jī)套餐，各種價(jià)目組合眼花繚亂。
因?yàn)楸阋耍瑝蚩幔院芏嗥?chē)公司都選擇這樣的方式來(lái)投放電動(dòng)汽車(chē)并作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段。其中有一家著名的成長(zhǎng)非常快的E-Carsharing公司就是DriveNow(馬上開(kāi))公司，這是由寶馬和另一家著名的租車(chē)公司SIXT共同合資組建(Joint Venture)，給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了很多活力。
寶馬提供豐富的車(chē)型和良好的電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)，SIXT負(fù)責(zé)利用多年租車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)設(shè)計(jì)服務(wù)體系和市場(chǎng)公關(guān)。當(dāng)然最重要的，還是兩家公司利用強(qiáng)大的業(yè)界影響力在充電樁建設(shè)和收費(fèi)上與電網(wǎng)公司取得的合作共識(shí)。
通過(guò)這種JV組合可以讓人們很清楚的意識(shí)到，充電樁這個(gè)事物的運(yùn)營(yíng)的確需要更強(qiáng)大的多種資源來(lái)支撐，尤其是與電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)的各種資源。由JV模式而博取各家之長(zhǎng)，靈活機(jī)動(dòng)的刺激客戶需求并提供更多隱形服務(wù)，是電動(dòng)汽車(chē)在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。
OTT模式
OTT實(shí)際上是通信與互聯(lián)網(wǎng)界的一個(gè)名詞，即Over The Top“過(guò)頂延伸模式”，是指從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供的網(wǎng)絡(luò)之上產(chǎn)生的衍生服務(wù)類(lèi)型。
德國(guó)有家叫做史瓦科的智慧交通解決方案公司，他們推出的一個(gè)產(chǎn)品叫做“充電直通車(chē)”，把充電樁和尋常的停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)機(jī)合二為一，并且配備上各種付費(fèi)方式：RFID芯片，SMS短信扣費(fèi)，QR二維碼掃描付錢(qián)等等，同時(shí)還具有可上網(wǎng)功能，采集處理充電與車(chē)輛數(shù)據(jù)。
因?yàn)槠渫庥^和常見(jiàn)的停車(chē)收費(fèi)終端幾乎一模一樣，且價(jià)格合理，11kW容量不到2萬(wàn)人民幣，因此這個(gè)產(chǎn)品深受各級(jí)政府鄉(xiāng)村街道的歡迎，甚至被很多企業(yè)采購(gòu)。而這個(gè)充電直通車(chē)其實(shí)也只是該公司的智慧交通系統(tǒng)中的一環(huán)，與其他產(chǎn)品一道提升了整個(gè)交通管理系統(tǒng)的檔次。
此類(lèi)OTT創(chuàng)新模式的關(guān)鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。網(wǎng)絡(luò)只要存在，人們可以選擇電話也可以選擇QQ微信;同樣，電網(wǎng)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，樹(shù)在那里的充電樁除了提供能量，也許還可以提供WiFi、地圖、廣告顯示和失物招領(lǐng)等多種功能。
每一個(gè)充電樁，都會(huì)有一個(gè)多位編碼的ID，精準(zhǔn)的地理定位，永遠(yuǎn)不會(huì)消失的電波—這一切可以產(chǎn)生的OTT實(shí)在太多。
