在新能源汽車領(lǐng)域有所作為的自主品牌車企，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國(guó)合資生產(chǎn)電池以外，大部分企業(yè)選擇采購動(dòng)力電池生產(chǎn)商供應(yīng)的電池，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)品品質(zhì)、性能等原因，國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)還是更傾向選擇跨國(guó)供應(yīng)商。外資電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上“攻城拔寨”，凸顯國(guó)內(nèi)電池的弱勢(shì)。我們必須警惕，作為新能源汽車的核心零部件，如果外資電池橫掃國(guó)內(nèi)企業(yè)壟斷市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車可能將步傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)空心化后塵。
從我國(guó)新能源汽車發(fā)展的歷史看，起步并不比外國(guó)晚。最早在“十五”期間，國(guó)家就立項(xiàng)研發(fā)新能源汽車項(xiàng)目。后來在“十一五”、“十二五”，我國(guó)逐漸確定“三縱三橫”的技術(shù)體系，力爭(zhēng)打造具有我國(guó)特色的新能源汽車技術(shù)體系。作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池是新能源汽車的基礎(chǔ)，是任何技術(shù)路線無法回避的領(lǐng)域，占整車成本接近一半。近兩年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商在與外資電池競(jìng)爭(zhēng)上明顯處于劣勢(shì)。
除去電池廠自身的原因，我們應(yīng)該意識(shí)到，韓國(guó)電池業(yè)的崛起很大程度上是國(guó)家戰(zhàn)略的結(jié)果。這是中國(guó)電池廠最缺乏的地方，因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策基本面向整車廠，導(dǎo)致電池廠只能享受新能源汽車政策紅利的余波，沒有切實(shí)從新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)中受益。作為重資產(chǎn)的生產(chǎn)單位，動(dòng)力電池企業(yè)在資金上經(jīng)常捉襟見肘，企業(yè)發(fā)展緩慢。
“零部件不強(qiáng)則整車不強(qiáng)。”這是中國(guó)汽車人從我國(guó)汽車業(yè)30余年的發(fā)展歷程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在被越來越多的人所接受和認(rèn)可。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在汽車動(dòng)力電池發(fā)展上，日本在技術(shù)方面領(lǐng)先，韓國(guó)在產(chǎn)值方面最大，雖然我國(guó)擁有巨大的市場(chǎng)，但是在技術(shù)和產(chǎn)值等方面與其他國(guó)家仍有差距。電池對(duì)新能源汽車發(fā)展的重要性無需多言，如果自主品牌都采購?fù)赓Y電池，和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域基本上沒有本質(zhì)的區(qū)別，都走向核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)空心化的道路。
現(xiàn)在，我國(guó)已經(jīng)擁有較多電池科研機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)制造裝備與技術(shù)正趨于成熟，電池產(chǎn)業(yè)鏈體系也逐步趨于完善，為大規(guī)模的市場(chǎng)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在未來的發(fā)展中，應(yīng)該在形成強(qiáng)勢(shì)本土企業(yè)，打造行業(yè)獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力上下工夫。國(guó)家政策在這方面，應(yīng)該側(cè)重企業(yè)的兼并重組，盡快結(jié)束國(guó)內(nèi)“小、散、亂”的電池市場(chǎng)格局，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型電池企業(yè)。對(duì)行業(yè)急需的共性設(shè)備開發(fā)項(xiàng)目，政府出資金引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，企業(yè)參與集中攻關(guān)和升級(jí)改造、提前研發(fā)。
