電動車今年成為創業的熱門領域，前華為副總裁李一男跳進去，做了小牛電動，號稱續航能力達100公里。但其實也沒有解決電動車行業最大的痛點——電池續航問題。100公里雖不短，但還是有限，而且在家充電需要拎著電瓶，充電需一晚上，充電的次數多了電池續航能力會下降。
為什么汽車能蓬勃發展，而現在電動汽車國家補貼政策那么大，但銷量還是寥寥無幾？核心原因是，汽油車遍地都是加油站、服務站，而電動汽車充電站、維修站難尋，從用戶使用體驗來講，汽車比電動汽車方便太多了。
其實以中國目前的電動車（其實很大程度已替代掉自行車和摩托車）年銷量不到2000萬輛和保有量2億輛，也應該有遍地都是的換電站和服務站。
在臺灣，有一家電動車廠商叫Gogoro，最大的賣點就是“永不充電”。它的車身用便攜式電池代替充電口，用戶不能自行換電。每塊電池能夠行駛大概100公里，當電池快耗盡的時候，手機里的APP會提醒他前往最近的換電站更換電池，換好后繼續上路。
這種模式，用戶無需花時間充電，不用搬運安裝，更避免了充電可能起火的安全隱患。Gogoro在臺灣一經發布，贊譽之聲四起。不過，在電站最密集的臺灣雙北地區，現在也才只有70家換電站。
顯然這種換電替代家庭充電的模式，值得在中國大陸復制。在電動車行業干了10年的璞物網創始人孫卓就有這樣一個瘋狂的想法：通過自建和加盟，2016年，璞物網絡將覆蓋所有縣級單位，屆時，璞物網絡將擁有超過10萬個網點，每隔3公里能看到璞物網絡的店面。目前，璞物在全國26個省市的省會城市及副省級城市，已鋪了超過10000家線下商城；2015年底，璞物網絡會完成2萬個換電站的鋪設，搭建出覆蓋大部分重點城市的換電網絡。
其實，璞物網絡布設這樣密集的網點，顯然在布一個很大的局——大膽設想，這是要做電動車行業的中石油啊。
據統計，截至2014年底，全國加油站總計94251座。其中，中石化加油站30454座，中石油加油站20422座，中海油加油站9450座，民營加油站31145座，外資加油站2780座。璞物如果2016年有10萬家店，那真正變成電動車行業的中石油了。
汽車行業，加油站和維修站是要嚴格分開的，但電動車行業，加電站（換電站）和維修站是一體的，那意味著璞物的加盟者不再只依賴銷售或者維修這樣的單一生存模式，他們可以聚合銷售新車、換電、零配件、售后服務、信息反饋等。
現階段，璞物為了吸引加盟者，承諾賣璞物的自有品牌電動車D1（號稱中國第一個千元電動自行車），賣車賺的錢全部歸加盟商所有。璞物顯然是想通過低價爆品迅速打開市場——如果璞物的核心競爭能力是在電池上，那么整車便宜也正常（只要不虧），就跟現在很多汽車4S店虧錢賣新車，最賺錢的其實是后面的服務。
當然，現在電動車的電池也相對標準化，如果璞物的換電瓶能適配所有市面上存量或新銷售的電動自行車，或者璞物稍微加一個適配接口能讓璞物的換電瓶適配所有電動車，那意味著璞物的加盟者可以服務所有的電動車廠家，不僅能幫這些廠家賣貨（10萬網點還是很有想象力的），還能變成他們統一的服務商。
如果璞物前期只能在自己的D1電動車上實現隨時換電，跟其他廠家的電動車的電池不匹配，那其擴張速度會受到影響，會先鋪到那些O2O企業，比如美團外賣、百度外賣等，因為這些外賣小哥需要永遠在路上為用戶配送，每天跑的路程常超100公里，不可能有時間去充電。
而璞物敢砸錢做這個事情的底氣在于——移動互聯網。使用者根據璞物的APP“無限電”，點擊“換電”，會看到周圍的換電站—“璞物商城”及商城里可更換的電池組。點擊下單，系統會自動把需要更換的電池組鎖定。然后，通過APP的導航功能，用戶可以前往最近的地方去換電，店員會親手幫用戶更換電池。當然，這些維修點也能實現維修救援等功能。
換電是一個很高頻的應用。其實璞物早期如果拿到比較高的融資，完全可以補貼用戶，比如首次換電免費（也就電費成本），第二次換電X折等，養成用戶換電的消費習慣。可以想見，璞物網絡提供的換電服務其實應該跟用戶在自己家充電的成本相當或略高，因為璞物可以在加盟點弄一個高能的充電設備，集約化作業，更規范和高效，平均到每個換電瓶的成本就比較低。
通過補貼等措施，璞物如果能讓10萬個加盟點都給它的App發展用戶，按1%的安裝率算，2億電動車保有量那就是200萬，這都是潛在的電動汽車消費人群，得用戶者得天下。如果璞物掌握了那么多優質用戶，公司估值會非常高。
璞物最大的想象空間在未來——進入電動汽車行業。如果璞物的加盟點都變成電動汽車的充電站，全國有10萬家汽車充電站，那意味著中國會率先實現電動汽車普及化。電動汽車那是一個萬億級的市場。
