鋰鹽未來市場需求
無論是從鋰礦石，還是從含鋰鹵水中制取的電池級碳酸鋰，都會應(yīng)用于制成電池正負(fù)極材料或電解液，鋰電池制造商基于這些原料，最終會生產(chǎn)出鋰電池成品。因此，電池級碳酸鋰可以認(rèn)為是鋰電池的核心材料之一。
鋰鹽產(chǎn)能以及上游鋰礦需求未來的增長動力主要來自于下游鋰電池的需求，過去幾年，鋰電池的需求主要由消費(fèi)電子的普及帶動，未來隨著鋰電池的運(yùn)用在新能源汽車、儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣，上游鋰資源市場的景氣度不斷增加的概率較高。
鋰電池普吉主要體現(xiàn)在以下方面：1、傳統(tǒng)鋰離子電池市場因產(chǎn)品升級換代而導(dǎo)致需求快速增長;2、鋰離子電池發(fā)展不斷催生新興市場，如電動汽車、移動電源、儲能市場等;3、鋰離子電池由于自身性能和成本低的優(yōu)勢，正在快速取代其他化學(xué)電池市場。
鋰電池應(yīng)用的主要下有需求：
A、消費(fèi)電子市場：目前全球和中國的鋰離子電池消費(fèi)主要集中在消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場，盡管其市場份額處于下降趨勢，但仍然占鋰離子電池消費(fèi)總量的三分之二以上，并且隨著智能手機(jī)、平板電腦等移動終端的消費(fèi)需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，該市場需求在未來幾年內(nèi)仍將保持10%以上的復(fù)合增長率。
B、電動車用動力電池市場：動力電池需求的增長受益于新能源汽車的推廣，今年以來新能源汽車的推廣進(jìn)入了快車道，特別是新能源大巴，對于新能源汽車的應(yīng)用普及逐漸受到地方政府關(guān)注和社會認(rèn)同。
2015年上半年，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍;純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。2015年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。商用車這塊主要是大巴。
C、儲能市場的鋰電池需求：儲能市場是隨著新能源的應(yīng)用普及應(yīng)運(yùn)而生的，由于太陽能、風(fēng)能等新能源、海洋能等能源來源不穩(wěn)定的特點，需要大容量的儲能技術(shù)滿足電網(wǎng)調(diào)峰需要，解決可再生能源并網(wǎng)瓶頸。《中國制造2025》，提出到2025年，新能源和可再生能源裝備及儲能裝置市場占有率超過80%的發(fā)展目標(biāo)。其中重點發(fā)展高效太陽能發(fā)電設(shè)備、5兆瓦及以上風(fēng)電發(fā)電設(shè)備、兆瓦級先進(jìn)大容量儲能裝置等。
2012年全球碳酸鋰需求僅約13.6萬噸，其中動力電池碳酸鋰需求約0.8萬噸，在總需求占比僅為6%。隨著新能源汽車的逐漸放量，將帶動碳酸鋰市場的需求。預(yù)計15年全球碳酸鋰需求達(dá)到20萬噸，增量主要來自于動力鋰電池，至2020年，預(yù)計碳酸鋰總需求達(dá)到46萬噸，屆時動力電池碳酸鋰需求將接近20萬噸，占比超過40%。
目前從需求與供給觀察，碳酸鋰規(guī)模現(xiàn)有產(chǎn)能對于現(xiàn)有需求存在一定過剩。短期來看，預(yù)計到2015年全球鋰鹽產(chǎn)能將達(dá)到44萬噸，遠(yuǎn)高于2015年預(yù)計20萬噸的總需求。但是從動態(tài)長期來看，我們并不能以線性思維去判斷，由于鋰電池未來的主要成長需求來自于動力電池和儲能，而這兩塊市場正處于從無到有的過程中，我們知道任何一項新興事物的普及，在發(fā)展初期存在滲透率以及增速超預(yù)期的現(xiàn)象，鋰鹽廠商同樣是基于未來的市場需求規(guī)劃目前產(chǎn)能，因此目前存在供給過剩實屬正常。
從競爭格局來看,全球鋰鹽行業(yè)呈高度壟斷態(tài)勢,前四大廠商Talison、SQM、Rockwood、FMC合計占據(jù)了全球鋰資源市場約65%的份額。國內(nèi)來看,天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)占據(jù)龍頭地位,國內(nèi)市占率分別達(dá)約20%和10%。
