9月29日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，其中提及：確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需的這一重要內容。國家鼓勵新能源汽車及上下游行業的力度正在加強，汽車公司、電池材料等領域將獲益匪淺。
政策連續出臺
9月29日召開的國務院會議中強調，“完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。”
多位專注于汽車行業的券商分析師表示，9月23日后，國務院再次提及新能源及新能源汽車行業，可見這一領域的重要性。他們所指的即是前一周的國務院會議所提重點，“把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。”
華創證券分析師張文博稱，2012年6月，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(下稱“規劃”)，它是節能與新能源汽車領域的核心政策。此外，我國的相關乘用車標準也在逐步更新。2014年12月，工信部發布了第四階段標準方案(下稱“國四”)，上海及珠三角等地甚至在落實“國五”標準。2014年至今，新能源汽車的鼓勵政策進入了密集發布期，涉及購買/運營補貼、公務車更新、充電設施建設、車輛購置稅、行業規范等。近期，新能源汽車更是成為了國務院持續關注行業。
博世汽車一位內部管理層也表示，國家正在制定第六階段標準方案，未來無論是環保還是限排政策，都會走向嚴苛，社會關注度也會提升，這對清潔能源汽車產業無疑起到了間接促進的作用。
汽車及電池企業受益匪淺
在國務院兩次提及新能源上下游領域發展的大背景下，新能源電池及電動車等兩大領域，也將倍受扶持與鼓勵。
據廣證恒生的研究，動力電池是新能源汽車產業鏈上最核心的部件之一，未來動力電池的產能、產量和產值都會繼續增長。其中，電池的產值增速將從2014年的103%提升至2016年的200%。黃斌解釋道，所謂“動力電池”，其實就是鋰電池。雖然市面上還有石墨烯、鋁空氣、液流、氫燃料等多類電池做選擇，但從產品的成熟度和性能等兩大指標看，鋰電池的表現更為突出，產業上下游的布局也更多，所以大部分的汽車電池皆為鋰電池。
2014年，我國鋰電池的產業規模達到715億元，同比上揚15%，鋰電池出貨量也增長了11%，達52.8億只。全球市場角度看，鋰電池去年的整體市場規模為250億美元左右，同比上揚了12%。新能源汽車在鋰電池消耗的數量上占比很高，因此全球的動力鋰電池于去年的增幅有19%左右。國際著名電動車廠商特斯拉對鋰電池技術就十分重視。該公司先后與德國戴姆勒、日本豐田等合作研發電動汽車技術，而且在電池上也與松下公司聯手，專注于鋰電池的研發。
鋰電池行業分為生產商和材料商，今年上半年，鋰電池相關的上市公司投入都不小。如比亞迪、多氟多、曙光股份、杉杉股份、冠城大通、欣旺達等都分別有投資或定增。比亞迪的數十億投資額全部用于了鋰電池的擴產項目上；力帆股份、杉杉股份也對電池芯、材料等有相應布局。而看重汽車整車行業的上市公司同樣不占少數，舉例來說就有比克電池、億緯鋰能、西部資源、五龍電動車，它們或多或少都在通過收購、簽訂合作協議等方式切入電動車開發和經銷行業。
張文博也說道，隨著電池能量密度等性能的提高和成本的下探，在持續增長的下游需求拉動和逐漸規范的上游供給推動下，“我們維持新能源乘用車全年14-16萬輛、商用車5-6萬輛、全年19-22萬輛銷量的判斷，同比增速有望超過200%，相應動力電池需求將超過10GWh。”
樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊在談及電動車時稱，“電動車未來要結合驅動、車聯網及互聯網等發展。在以特斯拉為首的新能源汽車異軍突起、互聯網企業引領變革的時代中，我們未來的交通趨勢將走向更節能、更環保、更高效與更智能。”
張文博也補充道，“此前，就新能源材料方面，已有一些行業準入規范和標準；接下來，可能要關注國務院政策后，各部門是否會有更多、更細的政策出臺，如鼓勵新能源車和電池產品的具體措施(研發支持、收購并購等)。”
