(3)飛輪儲能：是利用高速旋轉的飛輪將能量以動能的形式儲存起來。需要能量時，飛輪減速運行，將存儲的能量釋放出來。飛輪儲能其中的單項技術國內基本都有了(但和國外差距在10年以上)，難點在于根據不同的用途開發不同功能的新產品，因此飛輪儲能電源是一種高技術產品但原始創新性并不足，這使得它較難獲得國家的科研經費支持。
不足之處：能量密度不夠高、自放電率高，如停止充電，能量在幾到幾十個小時內就會自行耗盡。只適合于一些細分市場，比如高品質不間斷電源等。
2電氣儲能
(1)超級電容器儲能：用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構獲得超大的電容量。與利用化學反應的蓄電池不同，超級電容器的充放電過程始終是物理過程。充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、節約能源和綠色環保。超級電容沒有太復雜的東西，就是電容充電，其余就是材料的問題，目前研究的方向是能否做到面積很小，電容更大。超級電容器的發展還是很快的，目前石墨烯材料為基礎的新型超級電容器，非常火。
Tesla首席執行官Elon Musk早在2011年就表示，傳統電動汽車的電池已經過時，未來以超級電容器為動力系統的新型汽車將取而代之。
不足之處：和電池相比，其能量密度導致同等重量下儲能量相對較低，直接導致的就是續航能力差，依賴于新材料的誕生，比如石墨烯。
(2)超導儲能(SMES)：利用超導體的電阻為零特性制成的儲存電能的裝置。超導儲能系統大致包括超導線圈、低溫系統、功率調節系統和監控系統4大部分。超導材料技術開發是超導儲能技術的重中之重。超導材料大致可分為低溫超導材料、高溫超導材料和室溫超導材料。
不足之處：超導儲能的成本很高(材料和低溫制冷系統)，使得它的應用受到很大限制。可靠性和經濟性的制約，商業化應用還比較遠。
3電化學儲能
(1)鉛酸電池：是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。目前在世界上應用廣泛，循環壽命可達 1000 次左右，效率能達到 80%-90%，性價比高，常用于電力系統的事故電源或備用電源。
不足之處：如果深度、快速大功率放電時，可用容量會下降。其特點是能量密度低，壽命短。鉛酸電池今年通過將具有超級活性的炭材料添加到鉛酸電池的負極板上，將其循環壽命提高很多。
(2)鋰離子電池：是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。主要應用于便攜式的移動設備中，其效率可達 95%以上，放電時間可達 數小時，循環次數可達 5000 次或更多，響應快速，是電池中能量最高的實用性電池，目前來說用的最多。近年來技術也在不斷進行升級，正負極材料也有多種應用。
市場上主流的動力鋰電池分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。前者能量密度高，但是安全性稍差，后者相反，國內電動汽車比如比亞迪，目前大多采用磷酸鐵鋰電池。但是好像老外都在玩三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池?
鋰硫電池也很火，是以硫元素作為正極、金屬鋰作為負極的一種電池，其理論比能量密度可達2600wh/kg，實際能量密度可達450wh/kg。但如何大幅提高該電池的充放電循環壽命、使用安全性也是很大的問題。
不足之處：存在價格高(4 元/wh)、過充導致發熱、燃燒等安全性問題，需要進行充電保護。
(3)鈉硫電池：是一種以金屬鈉為負極、硫為正極、陶瓷管為電解質隔膜的二次電池。循環周期 可達到 4500 次，放電時間 6-7 小時，周期往返效率 75%，能量密度高，響應時間快。目前在日本、德國、法國、美國等地已建有 200 多處此類儲能電站，主要用于負荷調平，移峰和改善電能質量。
不足之處：因為使用液態鈉，運行于高溫下，容易燃燒。而且萬一電網沒電了，還需要柴油發電機幫助維持高溫，或者幫助滿足電池降溫的條件。
(4)液流電池：利用正負極電解液分開，各自循環的一種高性能蓄電池。電池的功率和能量是不相關的，儲存的能量取決于儲存罐的大小，因而可以儲存長達數小時至數天的能量，容量可達 MW 級。這個電池有多個體系，如鐵鉻體系，鋅溴體系、多硫化鈉溴體系以及全釩體系，其中釩電池最火吧。
不足之處： 電池體積太大;電池對環境溫度要求太高;價格貴(這個可能是短期現象吧);系統復雜(又是泵又是管路什么的，這不像鋰電等非液流電池那么簡單)。
電池儲能都存在或多或少的環保問題。
