20日，青島市首家純電動汽車分時自助租賃項目“藍豚·車紛享”在西海岸新區正式啟動。
這一由青島真情巴士集團旗下的汽車租賃公司負責運營的項目，因其運用了“互聯網+新能源汽車”的運營模式，可為用戶提供分時段、可預約、全自助的租車服務，在受到百姓好評的同時，更引起了全行業的高度關注。
作為國內電動車行業的產業高地，山東又一次走在了全行業前頭。
“山東電動車產業的一舉一動，都能吸引全國電動車行業的目光，這是山東電動車產業經過數年快速發展，確立了行業盟主地位的自然結果，”山東省宏觀經濟研究院經濟研究所所長高福一如此評價，“但這并不意味著山東電動車產業的發展已經大功告成，從產業經濟的角度看，山東電動車產業還有很長的路要走。”
產業大省不等于產業強省
“目前擁有國家承認的電動汽車生產資質，所生產的電動汽車能夠在車管所順利掛上牌照的電動汽車廠家，省內只有唐駿一家。”唐駿電動車銷售總經理劉國增24日告訴記者，國內電動汽車產業普遍把2015年視為廂式電動物流汽車元年，今年才剛剛染指這一領域的唐駿，計劃生產3000輛。
劉國增向記者表述的，其實只是產業規模龐大的山東電動汽車產業的冰山一角。
來自山東省新能源汽車技術創新聯盟的統計數據顯示，山東的電動車產銷量居全國第一。小型電動車的產量，已從2010年的1.82萬輛，猛增到2014年的18.74萬輛。截至2014年底，全省共有69家小型電動車生產企業，總投資超過116.28億元，產能累計達到170萬輛。今年1月到9月份，全省各類新能源汽車產量達到近25萬輛，預計年內產量將達到30萬輛。
“從種類上分，電動汽車大體可分為高速電動乘用車、電動大巴、電動物流車三個品類。”高福一介紹說，他們研究所調研的結果顯示，目前我省還沒有一家本地企業能夠生產高速電動乘用車，電動大巴也只有聊城中通客車(000957)的產量能夠進入國內同行業前三，電動物流車則只有唐駿一枝獨秀。而支撐上述數據并一舉奠定山東電動汽車產業江湖地位的，其實是數量龐大的小型低速電動汽車企業及其相對成熟而且完整的產業鏈。
高福一認為，山東作為國內為數不多的工業大省，擁有體量龐大的傳統汽車及其零部件產業，這對近5年來異軍突起的小型電動汽車產業形成強有力的支撐。他告訴記者，目前省內已經形成了五六個已現雛形的小型電動汽車產業集群，而這幾個產業集群正好與已有的傳統汽車產業集群聚集帶在空間上基本吻合。
“產業大省不等于產業強省。”高福一強調說，在電動汽車領域，雖然我國高居產量、銷量榜單的前三位置，但除了電動大巴外，無論高速乘用汽車還是電動物流汽車，高端技術仍然掌握在美日兩國手中，“一輛特斯拉電動汽車，足可以頂上我們一個長達百米的車隊。”
“盡管許多小型電動汽車企業沒有生產資質，但是憑借優越的性價比在山東乃至全國卻有著驚人的龐大市場。”高福一認為，這是中國經濟快速發展帶給山東小型電動汽車產業的市場紅利，山東電動汽車產業正處在這樣一個紅利釋放期里。大部分企業正忙于從這一巨大商機中快速變現，還沒有時間去考慮長遠的戰略利益尚有情可原，但是許多地方政府出于拉動經濟和招商引資的需求，對小型電動汽車產業的低水平盲目擴張視而不見，是很不應該的。因為如此重復建設下去，一旦消費被過度透支，市場出現飽和之后，必然會帶來嚴重的浪費，類似的教訓以往在其他產業中屢見不鮮。
品牌戰略應未雨綢繆
在前不久于濟南舉行的2015中國小型電動車產業發展峰會上，一直主張讓小型電動車成為國民車的山東省汽車行業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，為加強行業自律,山東省汽車行業協會在2014年6月發布了“山東省小型電動車行業標準”等3個文件,截至今年8月，山東省小型電動車行業已經有36種產品通過達標驗收。
“標準的執行效果已初見成效。山東省的小型電動車產量進一步向領先企業集中，這也表明了行業升級的趨勢。”魏學勤介紹說，2014年行業內前5家企業共生產小型電動車14.36萬輛，占山東省新能源汽車技術創新聯盟內22家企業總產量的78%，比2010年的67.5%提高了10.5個百分點。
對于小型電動汽車產業目前普遍存在的低技術含量和低安全系數的隱憂，國內一直存在著主張走高質量、高技術含量道路和主張尊重市場選擇兩種聲音。但是業內人士普遍傾向于認為，在經濟持續下行進入新常態的大形勢下，后者占據上風幾成事實。業內已有傳聞稱，小型電動汽車標準討論稿有望在今年9月30日到12月10日進行公示，并可能于2016年6月正式通過并發布，所以業內至今彌漫著一股樂觀氣氛。
而這，正是擁有明顯先發優勢的山東小型電動汽車產業樂見的局面。
“埋頭做事，抬頭看路。”富路集團董事長陸付軍日前在接受記者采訪時表示，一旦“準生證”出臺，一場真刀真槍的紅海競爭在所難免。小型電動汽車“準生證”出臺之前的時間段，正是這個產業蓄勢的時期。
劉國增向記者透露，唐駿電動汽車正在抓緊時機，面向全國近百座城市布局銷售網絡。
但并不是所有的電動汽車企業都擁有富路和唐駿的實力和遠見。在富路車業歷年舉行經銷商大會期間，記者就曾多次看到一些小企業將自己的產品開到會場附近，三三兩兩地排在路邊湊熱鬧，試圖通過碰運氣從富路車業手中挖到一些經銷商。
“產業集中度提高的過程，往往是品牌企業誕生的過程。”多年從事電動汽車產業研究并服務過國內多家電動汽車企業的光華博思特營銷策劃機構董事長韓志輝認為，對于山東電動汽車產業來說，小型電動汽車標準出臺之后，企業吃地方政策補貼的好日子很快就會結束，接下來就將是拼企業內功的殘酷競爭，而及早實施品牌戰略則是山東小型電動汽車企業繞不過的必由之路。
