外媒稱，作為亞洲的兩大汽車強(qiáng)國，中國和日本掀起了未來電動(dòng)汽車應(yīng)由充電電池還是氫燃料電池提供動(dòng)力的競爭，以圖成為這一領(lǐng)域的霸主。
據(jù)路透社10月28日報(bào)道，在這場競爭中，勝利一方的技術(shù)若被作為全球標(biāo)準(zhǔn)得到同行采用，則可在業(yè)界享受多年的主導(dǎo)地位。這不禁讓人想起了上世紀(jì)80年代索尼與松下之間的Beta-VHS視頻戰(zhàn)。
不過，報(bào)道也稱，在汽車市場，不論是充電電池還是氫燃料電池汽車，都應(yīng)有一席之地。關(guān)鍵問題是，哪一種技術(shù)會(huì)被更多的主流車商采用。
“我們很快就會(huì)到達(dá)十字路口，”美國IHS汽車信息咨詢公司駐上海的亞太區(qū)總經(jīng)理詹姆斯·趙（音）說，“這兩方面的投資都將很大，而且可能到本世紀(jì)末才決定哪家公司將成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”
報(bào)道稱，中國正在推動(dòng)發(fā)展新能源汽車，向消費(fèi)者推出了各種優(yōu)惠政策，促使國際車企與中企分享技術(shù)，同時(shí)還鼓勵(lì)對該領(lǐng)域進(jìn)行投資。
前段時(shí)間，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人也表示，發(fā)展新能源汽車是中國汽車行業(yè)由大做強(qiáng)的必由之路。
報(bào)道稱，日本正對燃料電池技術(shù)及其基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模投資，這是該國發(fā)展所謂“氫社會(huì)”國家政策的一部分。可以確定的是，并非只有中國和日本的企業(yè)在進(jìn)行這方面的研發(fā)。
通用汽車和本田汽車已在聯(lián)手研發(fā)氫能源汽車，寶馬是豐田燃料電池汽車項(xiàng)目的合作伙伴，戴姆勒和現(xiàn)代汽車也在研發(fā)氫能源汽車。
與此同時(shí)，中國正在全速推動(dòng)發(fā)展新能源汽車，而且還鼓勵(lì)資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)。此舉催生了十幾家初創(chuàng)企業(yè)，這些企業(yè)的支持者包括樂視、百度、阿里巴巴、小米、騰訊等。
然而，中日雙方都需要大規(guī)模增加相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。在電動(dòng)汽車方面，需要讓長途車主對續(xù)航能力安心無憂。而氫燃料電池汽車對大眾的吸引力可能會(huì)因其高昂的成本而黯然失色。
