充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一大勢(shì)所趨
毋庸諱言，在整個(gè)新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈中，充電樁業(yè)務(wù)的發(fā)展因多種因素而相對(duì)滯后。在記者統(tǒng)計(jì)的17家涉及充電樁業(yè)務(wù)公司中，僅有8家的凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長。
“目前充電業(yè)務(wù)處于市場(chǎng)開拓期，由于前期投入較大，運(yùn)營費(fèi)用高，盈利能力尚未完全釋放，所以會(huì)導(dǎo)致汽車充電業(yè)務(wù)虧損較大。”某充電設(shè)施企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，“再有，充電國標(biāo)不出臺(tái)，不可避免地導(dǎo)致國內(nèi)已建成的大批充電樁因?yàn)槌潆娊涌诘牟患嫒荻寐实拖隆?rdquo;
今年9月，工信部宣布，GB/T 20234《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)的專家審查。在2015新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)國際研討會(huì)上，記者從工信部裝備工業(yè)司汽車處人士獲悉，充電接口和通訊協(xié)議兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在10月底進(jìn)行審查。充電接口和通訊協(xié)議是確保電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)則由電力行業(yè)歸口。
由于標(biāo)準(zhǔn)制定之初應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累不足，充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)細(xì)節(jié)規(guī)定不夠細(xì)致，應(yīng)用過程中出現(xiàn)不同車輛和充電設(shè)施之間還存在不能完全兼容的問題。2014年國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，汽車行業(yè)和電力行業(yè)共同協(xié)作，進(jìn)行了多次討論和試驗(yàn)驗(yàn)證。
記者了解到，新國標(biāo)中最為復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)制定就是兼容和安全部分，而上述兩部分的標(biāo)準(zhǔn)都需要車和樁的配合，即需要充電樁企業(yè)和電動(dòng)車企業(yè)的溝通以及數(shù)據(jù)的分析和開發(fā)。此外，新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在安全性和兼容性方面的設(shè)定門檻也將直接決定著充電樁企業(yè)和電動(dòng)車企這兩個(gè)行業(yè)中部分公司的命運(yùn)。
“標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后和充電設(shè)施建設(shè)的銜接，在互聯(lián)互通上涉及車也涉及樁。車這一端，工信部計(jì)劃新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，對(duì)車輛接口和車輛通訊協(xié)議進(jìn)行行業(yè)準(zhǔn)入的管理。設(shè)施這一端，能源局正在和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)組建充電的發(fā)展聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟的作用之一是在充電樁這一端開展符合國家標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證工作，通過這兩個(gè)方面來保證標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。”上述人士對(duì)記者表示，按照電網(wǎng)行業(yè)、工信部及能源局的工作計(jì)劃，審查完之后將對(duì)五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)聯(lián)合的評(píng)審，評(píng)審?fù)曛髣t會(huì)報(bào)批，一旦到了報(bào)批階段，政府將加速發(fā)布。據(jù)預(yù)計(jì)，新國標(biāo)將于今年底或明年年初正式發(fā)布。
除此之外，雖然我國動(dòng)力電池在銷量、產(chǎn)能、規(guī)模上都有較大的提升，但和國外電池相比較仍有一定的差距。另一方面，我國動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但真正能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)企業(yè)，這就涉及電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國動(dòng)力電池行業(yè)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得電池缺乏通用性，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，無形之中會(huì)增加電池的生產(chǎn)成本。而充電電池的多元化也致使一些電池生產(chǎn)企業(yè)處于壟斷地位，整個(gè)行業(yè)缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，已發(fā)生的多起新能源客車起火事件使得新能源汽車的電池質(zhì)量和安全性受到更大的關(guān)注。
SAE電池標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)委員會(huì)主席Robert L.Galyen在接受記者采訪時(shí)表示，中國的動(dòng)力電池企業(yè)還沒有辦法達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)他了解，中國一些電動(dòng)大客車的電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的，可能他們宣稱自己是制造比較好的電動(dòng)大客車電池生產(chǎn)企業(yè)，但實(shí)際上情況未必有那么好。關(guān)于動(dòng)力電池多元化的問題，他與行業(yè)內(nèi)最有權(quán)威的人士討論認(rèn)為，電池生產(chǎn)必須滿足耐久性、安全性、動(dòng)力性、壽命和對(duì)環(huán)境的影響等要素，目前生產(chǎn)廠商只有做到這些，在市場(chǎng)中才具有競(jìng)爭(zhēng)力。
值得欣慰的是，《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的正式出臺(tái)，為加速充電新國標(biāo)的出爐打了一劑強(qiáng)心針。
商業(yè)模式仍待進(jìn)一步探索
即使在一系列政策出臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)不斷完善之后，新能源汽車包括充電樁的商業(yè)模式仍有待進(jìn)一步的探索。
從目前部分地方政府探索的新能源汽車推廣應(yīng)用商業(yè)模式來看，包括了上海的“分時(shí)租賃”、深圳的“融資租賃”、江蘇的“整車租賃”、杭州的“微公交”、天津的“電池租賃”等諸多模式。充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，亦已探索出眾籌建樁、無線充電、移動(dòng)補(bǔ)電等多種模式。
在記者實(shí)地走訪中了解到，上海國際汽車城新能源汽車運(yùn)營服務(wù)有限公司作為上海市第一家面向新能源車租賃和共享的專業(yè)服務(wù)公司，其分時(shí)租賃業(yè)務(wù)目前在嘉定區(qū)已有五十多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)悉明年還將擴(kuò)增到150個(gè)左右。公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者介紹，布點(diǎn)仍是目前的核心業(yè)務(wù)，在市區(qū)車位資源緊張的情況下，工作開展有些困難。
此類問題在充電樁建設(shè)上同樣存在。此前北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的正是眾籌模式，即無論企業(yè)或個(gè)人，都可通過提供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。業(yè)界人士認(rèn)為，這一模式有望在一定程度上化解目前充電樁企業(yè)盈利周期長等難題，在一定程度上分?jǐn)偝潆姌督ㄔO(shè)成本，充電樁企業(yè)的經(jīng)營壓力也將相應(yīng)減小。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在一線城市，由于停車位的緊缺，實(shí)則并不利于眾籌模式的推廣，這一模式更適合車位相對(duì)寬裕的二、三線城市。
根據(jù)充電設(shè)施指導(dǎo)意見工作目標(biāo)，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求；要形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
目前來看，政府以及民營資本、汽車企業(yè)等均有資金注入充電樁業(yè)務(wù)，部分充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式提供充電服務(wù)，但目前這種方式仍處于開拓階段，由于使用效率低，尚未進(jìn)入發(fā)展快車道。業(yè)內(nèi)投資人士認(rèn)為，在一系列支持政策落地后，未來會(huì)有更多新技術(shù)、新商業(yè)模式出現(xiàn)，充電樁業(yè)務(wù)更需要有明確的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施建設(shè)中。
