按部就班地解決新能源汽車技術、設施、成本等瓶頸制約，需要較長時間，但減少環境污染時不我待。面對這一矛盾，需要創新突破，以超常規的方式解決問題。
據報道，中國一家企業將向奧地利出口一種純電動巴士，以滿足其在2016年建立第一條電動巴士實驗線路的需求。這種電動巴士可利用乘客上下車時間充電，每充電20秒可以跑5公里。此外，目前一些國內廠家開發出無線充電裝置，為充電樁大規模進入家庭鋪平了道路……
這些創新令人耳目一新：前者提高了電池的充電效率，靈活分配充電時間，在一定程度上克服了目前純電動汽車電池續駛里程的制約。后者解決了充電樁的占地、效率和成本等問題?？萍嫉牟粩嗤黄?，讓人對新能源汽車的前景充滿期待。
近年來，新能源汽車發展可謂一波三折，充電樁、續航里程、性價比等問題，影響了消費者的購買信心。新能源汽車得不到消費者認可，產銷量上不去，怎么能實現規模效益、降低整車成本呢?
從長期來看，只要有技術創新和政策支持，續航、充電等瓶頸不難打破，高昂的成本也能隨著產能擴大而逐漸降低。如果按部就班地推進，這些問題的解決可能需要較長過程，但減少環境污染時不我待。面對這一矛盾，需要一些新突破，以超常規的方式解決問題。
在電動車領域，美國的特斯拉電動汽車獨占鰲頭，其創新思路的確值得借鑒。為了解決了電池功率問題，特斯拉將高能小型鋰電池組合成大型鋰電池組，雖不是電池技術方面的重大突破，但也能滿足當前需要;為了提高汽車續航力、減少電池體積等，其用輕質鋁材代替較重的鋼材，做成了車身龍骨，同樣達到相應目的。
能源汽車推廣是一個系統工程，不僅需要企業轉變觀念，在生產和銷售等環節不拘一格，大膽創新，也需要政府助推。實際上，如果以傳統汽車業的發展規律來推進新能源汽車發展，很有可能“起個大早，趕個晚集”，跟不上市場發展的步伐，更不用談超越了。發展新能源汽車還需要綜合考慮成本、資源等因素，做到因地制宜。比如，一些城市的天然氣較豐富、價格較便宜，完全可以重點發展清潔燃氣汽車;有些地區可以根據本地資源稟賦，建立風能、光伏或地熱能充電站。
《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。在“創新發展”的理念指導下，新能源汽車未來幾年的快速發展，值得期待。
