啥是充電樁?
充電樁其實(shí)就隱藏在我們的身邊!簡單來說充電樁功能類似于加油站里面的加油機(jī)，不同的是其除了可以固定在地面外還可以固定于墻壁，并且只要環(huán)境允許各類場所均可安裝，如樓宇、廣場、停車場、私人住宅、小區(qū)等等。
充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時間等數(shù)據(jù)。
充電樁的“錢景”
預(yù)計(jì)，未來5年內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1260億元，產(chǎn)業(yè)利潤可達(dá)18--27億元。
充電樁的煩惱：
1、“樁樁”標(biāo)準(zhǔn)各不同 揪心!
一個成熟的充電樁應(yīng)該包括三個部分：一是車位，二是充電設(shè)施，三是充電樁的運(yùn)營管理服務(wù)。對于車主來說，最大的痛點(diǎn)就在于找到了一個充電樁，但接口卻接不上。即使是國家電網(wǎng)的充電樁也不能適配所有的車型，各廠家推出的新能源車采用的充電標(biāo)準(zhǔn)均自行擬定。
充電樁分為直流樁和交流樁兩大類，其主要區(qū)別在于整流器，直流樁里有整流器，而交流樁沒有，整流器的作用是加大功率，加快充電速度，但其成本較高。“一臺50千瓦的直流樁成本在10萬元左右，而一臺50千瓦的交流樁造價只要1萬元左右，正是因?yàn)榍昂髢烧唛g的巨大差價，所以充電樁公司和車企都不愿在自己的產(chǎn)品上配置整流器，但是對于高速公路上的迅速補(bǔ)電以及營運(yùn)車輛來說，直流樁是需要的。所謂標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，關(guān)鍵在于成本怎么分?jǐn)偂?/p>
據(jù)悉，有關(guān)充電樁的國家標(biāo)準(zhǔn)將于近期出臺。出臺是不是就可以立馬執(zhí)行，我們拭目以待!
2、資本不足影響“跑馬圈地” 鬧心!
“做充電樁的創(chuàng)業(yè)企業(yè)最缺的就是錢。”充電圈的人都知道這個道理。新能源汽車的發(fā)展離不開下游充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，然而它們之間的配比卻早已嚴(yán)重失衡。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，但充電樁數(shù)量只有約3萬個，兩者之間差比約為4:1。因此，不少充電樁企業(yè)正在資本市場不斷吸金，開始跑馬圈地。
據(jù)了解，現(xiàn)在全國做充電樁的創(chuàng)業(yè)公司大概在200家左右，和一年多以前相比有了爆炸式的增長。
充電樁的“定心丸”：
1、頂層政策出臺 國務(wù)院指導(dǎo)意見加速充電樁建設(shè)
10月9日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》。意見特別提到：加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快修訂出臺充電接口及通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。意見還要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。
另外，國務(wù)院鼓勵有條件的單位和個人充電設(shè)施向社會公眾開放。
2、電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂稿通過審查
其實(shí)，在充電樁頂層政策出臺之前，充電樁相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂已經(jīng)在進(jìn)行。
2015年9月19日，GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查，標(biāo)志著我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展。充電樁國標(biāo)呼之欲出!
國外的小伙伴怎么“玩”充電樁?
美國
美國加州的建設(shè)力度最大，由“美好空間項(xiàng)目”公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手建設(shè)，將于2012年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項(xiàng)目計(jì)劃總投資達(dá)10億美元。
日本
截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區(qū)。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內(nèi)建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，2010年東京將率先建成200多座充電站。預(yù)計(jì)三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。
法國
在法國，電力企業(yè)在城市建設(shè)了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示范應(yīng)用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。
英國
在英國，倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個免費(fèi)汽車充電樁，開電力驅(qū)動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計(jì)次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費(fèi)。
大猜想 2000億的充電樁生意該怎么做搶?
充電樁這么火，電網(wǎng)、民企都想分一杯羹，怎么辦?五大賺錢模式開啟!
賺錢模式第一招：“進(jìn)貨”售電 賺取差價
新電改提出放開售電側(cè)，鼓勵社會資本投資成立售電主體。換句話說，就是只要資質(zhì)通過，誰都有資格成為分羹售電市場。那么，我們不妨大膽的猜想一下，未來充電樁投資的一種方向，充電站運(yùn)營商從電力分銷渠道以成本價或低價“進(jìn)貨”，而后通過充電設(shè)備將電力輸出，賺取售電價差。當(dāng)然，這種方式的最直接絕定因素就是“進(jìn)貨”渠道以及成本價格。
賺錢模式第二招：做服務(wù)員 收小費(fèi)
目前，一個充電樁的成本價格大約在4-5萬元左右，如果定的太高，充電方會不接受;定的太低，其盈利空間實(shí)在是讓人不人心看。或許，還得靠“羊毛出在豬身上”先有樁，再有服務(wù)運(yùn)營公司吧……
賺錢模式第三招：建配套充電設(shè)施停車場
如果，充電設(shè)施的普及程度不如我們預(yù)想的那么高，那么我們不妨建設(shè)配套有充電設(shè)施的停車場吧!這樣的停車場不僅能收取服務(wù)費(fèi)，還能提供APP等服務(wù)的業(yè)務(wù)。相信一定會有市場。當(dāng)然，國家層面已經(jīng)幫咱們想到了：“一是把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施。新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。”9月23日國務(wù)院常務(wù)會議確定。
賺錢模式第四招：租賃
如果有的人本身沒有閑錢去建設(shè)充電設(shè)施，不如建設(shè)好了租給他們。這樣不僅僅能夠產(chǎn)生共贏局面，而且通過短期租賃又可以帶動新能源市場。就像……“包租婆”?又或者采用現(xiàn)在特別流行的一種模式：眾籌。記得曾有人預(yù)言，2015年后，我們將進(jìn)入一個眾籌的時代。所以，您不妨找?guī)讉€志同道合的朋友一起來投資一把。
賺錢模式第五招：配套服務(wù)
如果我們不想建設(shè)，卻“眼紅”人家市場的火爆，該怎么辦?其實(shí)，不妨做相關(guān)的配套服務(wù)。比如之前有提到的APP，輕松一點(diǎn)，哪里充電全知道。(額……廣告詞都有了……)再比如，合資建設(shè)充電樁，人家負(fù)責(zé)技術(shù)部分，我們負(fù)責(zé)樁體部分。智能化一點(diǎn)、更美觀一點(diǎn)。
