近日，一篇題為《中科院院士盧強：中國鋰電池技術路線基本是失敗的》的文章在網上迅速傳播，并引發業內人士熱議。
文章中，盧強院士認為工程化儲能不能依托在鋰電池上，鋰電池不適合用作電力系統的儲能，原因在于鋰電池價格太貴、使用壽命短、存儲技術條件苛刻、缺乏在使用過后安全處理的技術。比如，國家電網在張家口建立的一個鋰電池儲能示范項目就是失敗的。
對此，鋰電業內人士卻表示了異議。“盧院士在電力自動化方面的成就和見解讓我很欽佩，但這次盧院士的見解，我不認同。鋰離子電池好不好，有它特定的應用環境，但不能定義鋰電池技術路線是失敗的。”一位圈內朋友直言不諱地說道。
盧強院士觀點有無道理?
高工產研鋰電研究所(GGII)分析師李振強指出，電網儲能門派眾多，包括物理儲能、化學儲能、超級電容、超導電儲等。當前儲能技術呈多元化發展格局，每種技術都有各自的優缺點。
大型電網儲能整體技術本身不成熟，技術路線也多，除抽水蓄能外，目前還沒有一種技術在成本、安全、穩定性等各項指標上占明顯優勢。目前不論是鋰電池還是其他技術都不成熟，都在產業化初期。
正如盧強院士所言，鋰電池用于大型儲能的弊端確實存在，所持觀點有其支撐的依據。
值得注意的是，上述文章標題“中國鋰電池技術路線是失敗的”的表述有失偏頗。這或許屬于新聞源頭作者的失誤，因為就文章采訪實錄來看，盧強院士并沒有說“中國鋰電池技術路線是失敗的”，原話是“我們不能把工程化儲能依托在鋰電池上，也不是說鋰電池就是一無是處，它應該它該用的地方，而不是用在電力系統的儲能。”
各方面條件在完善，不能否決鋰電池儲能前景
GGII調研表明，對于鋰電池儲能的發展前景，業內人士普遍持樂觀態度。數據顯示，預計未來5年儲能鋰電池產值復合增長將超過40%，增長的驅動力主要來自于政策扶持、鋰電池性價比提升和儲能技術的進步。
“在電力專業人士看來，鋰電池用作儲能，可能因為采購成本高、體量小等原因無法滿足國家級大規模電力容量電網的建設要求。但是在整個電力系統領域，在儲能領域的細分市場，鋰電池儲能擁有它的適用空間。” 上海中興派能能源科技有限公司董事總經理袁巍認為，隨著鋰電池技術的進步，鋰電池的價格會逐步降低，新電改方案的實施會給儲能細分市場的帶來更多的發展機會。
事實上，不管是國家級的鋰電池儲能示范項目還是分布式儲能、微電網建設等，鋰電池儲能的應用和商業化速度都在加快，鋰電池儲能在儲能市場上的份額也在不斷加大。
“目前國家電網有各種儲能示范項目，從全球化學儲能角度而言，鋰電池和鈉硫電池的占比比較大，而在國內還是以鋰電池為主，并且規模越來越大。”中國科學院物理研究所研究員、清潔能源中心常務副主任黃學杰指出，鋰電池儲能應用和動力電池梯次利用的規模會越來越大，前提是要保證鋰電池的質量過硬。
同時，不管是購買新電池用作儲能還是動力電池梯次利用儲能，國內外諸多企業都已經提前布局并獲得了成功應用。
特斯拉發布的家用儲能裝置電力墻已經獲得了大量的訂單，而國內動力電池龍頭企業比亞迪除了將其鋰電池儲能裝置系統成功打入美國、日本、德國等高端儲能市場之外，更是與國家電網、南方電網和中廣核等大型權威電力機構開展了大型儲能電站的合作，同時還成功建立目前國內唯一用于用戶商業化運營的電站。
“比亞迪在國內外所提供的鋰電池儲能設備采用的都是比亞迪生產的新電池和電池管理系統。”深圳市比亞迪汽車有限公司電力科學院南區總經理葉濤表示，雖然在鋰電池儲能商業化初期，由于價格高的因素，離大規模推廣普及還有一定的距離。但隨著技術的進步和鋰電池儲能的興起，率先在鋰電池儲能進行布局的企業將會搶占更多先機。
