據記者報道，西班牙一家工業規模生產石墨烯的公司Graphenano同西班牙科爾瓦多大學合作研究出全球首個石墨烯聚合材料電池，儲電量是目前市場最好產品的3倍，用此電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而充電時間不到8分鐘。
人們憧憬
成本比鋰電池低77%，重量僅為傳統電池的一半，充電8分鐘可以跑1000公里，這樣的電池如果用于電動汽車，將帶來多大的影響?這一突破無疑為解決新能源汽車充電難、續駛里程短等問題帶來了希望。
一記悶棍
記者在詢問過相關專家后，發現這樣的“石墨烯電池”只是看起來很美好，目前石墨烯主要作為導電添加劑應用于鋰離子動力電池及超級電容器，在動力電池中的市場基本上為零。
石墨烯科普
石墨烯自2004年被英國物理學家從石墨中成功分離后，因其優良的性能，被廣泛用于各個領域，成為產業發展的富礦。石墨烯作為材料界新星，憑借優異性能可廣泛應用于新能源汽車、航空航天等多個領域，有望被列為重點發展對象。
什么是“石墨烯電池”?國內外對于這一概念并沒有明確的定義。“石墨烯是有嚴格定義的，現在媒體炒作的‘石墨烯’是不是石墨烯?未必。”中國科學院院士陳立泉告訴記者。
專家觀點
陳立泉(中國科學院院士)
石墨烯或者類石墨烯電池中有沒有某些應用不能完全否定，要認真研究。動力電池的性能一直在改善、成本一直在降低，馬上要出臺動力電池在十三五期間的研究計劃，可以看到能量密度會翻番，會出現更多“革命性”的進展。電動汽車的推廣不只是電池問題，如何真正按電動汽車特點去設計、制造電動車，使車身輕量化，也需要同時考慮。
肖成偉(電子十八所首席專家)
石墨烯是一種擁有獨特結構及優異性能的新型材料，為單原子層二維蜂窩片狀結構，具有高導電性、高導熱性、高比表面積、高強度和剛度等優良特性，在鋰離子電池及超級電容器領域具有廣泛的應用前景。
因為石墨烯是原子層級厚度的，不可能儲鋰，所以不能做成活性物質去用，不像碳材料、石墨材料那種，不能做成所謂的石墨烯電池，只能做成導電添加劑，用于活性炭材料中，提高它的導電性能。
多層石墨烯(石墨烯微片)具有一定的儲鋰空間，同時鋰離子的擴散路徑比較短，但首次充放電效率低，循環性能差，容量衰減嚴重，并且充放電曲線滯后嚴重，很難作為負極材料單獨使用。因此石墨烯材料通常作為基礎材料添加到現有的各類鋰離子電池材料中，對各類鋰離子電池材料的性能進行改進和提升，應用于鋰離子電池領域主要集中在兩個方面：一個是正負極復合材料，另一個是導電添加劑。
目前石墨烯主要是作為導電添加劑應用于鋰離子動力電池及超級電容器，為鋰離子電池性能的大幅提升提供了可能，如高容量、高功率和長壽命等方面，做成活性物質是不現實的。開發高比容量、高比功率和長循環壽命的石墨烯復合材料應用于鋰離子電池及超級電容器等領域，是今后研究的重點和努力的方向。
吳宇平(復旦大學化學系教授)
石墨烯在動力電池中的市場基本上為零，不要聽一些專家瞎忽悠。
周長益(工信部原材料工業司司長)
在2015中國國際石墨烯創新大會上透露，包括石墨烯在內的新材料產業發展的十三五規劃正在編制并即將出臺。
