近日，國家能源局在常州舉行全國新能源汽車充電基礎設施建設現場會。國家能源局電力司副司長童光毅在現場會上表示，鼓勵社保基金探索投資充電基礎設施的領域。
業內人士認為，隨著政策和資金的大力度推動，充電樁領域孕育著極大的投資和發展空間，并為相關企業帶來戰略機遇。
專項巨資參與充電設施建設
與全國各地星羅棋布的十幾萬座汽車加油站相比，目前我國電動汽車的充電站確實很少。數據顯示，到去年年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。
從這些數據來看看，充電基礎設施建設的速度相對滯后已經成為新能源汽車推廣應用的短板或者說是瓶頸之一。
為此，不久前發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出了硬性的要求——新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。
童光毅表示，我們結合500萬輛電動車的目標預測，“在這個基礎之上我們定了要建480萬個分散式的充電樁，還有1.2萬座充電站，這就是初步的需求，同時也對公交、出租、環衛進行預測，要建3850座公交換電站，2500座出租車充換電站，還有2450座環衛物流等專用換電站。”
從現有3.1萬個充電樁到480萬個的目標，巨大的市場缺口亟須填補，所需的建設資金也亟須到位。
童光毅稱，國家專門安排接近幾十億的資金投入充電基礎設施的建設。另外，鼓勵社保基金探索投資充電基礎設施的領域;成立充電基礎設施基金，發行基礎設施企業債券。應該說這些力度都是非常大的。
另外，對于推動充電基礎設施建設，各地重視程度、建設進展和配套政策都嚴重不平衡，當前只有10個省市出臺了關于充電基礎設施的相關政策。這是國家能源局副局長鄭柵潔在10月12日召開的電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗現場會上透露的信息。
國有企業入局
巨大的充電樁市場需要大企業大資金的參與。不久前，國務院副總理馬凱在北京通信展舉行期間表示，國家準備將充電樁普及的任務交由鐵塔公司負責。
國家把充電樁建設的重任交給鐵塔公司是看中了鐵塔公司的基站網絡優勢。清華大學能源互聯網創新研究院政策研究室主任何繼江認為，鐵塔公司的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏充電站，會起到資源的優化配置作用。尤其是在郊區的高速公路上，如果利用鐵塔的基站優勢，將會大大解決高速公路上的充電問題，也節約了資源和成本。這種做法在國外開始有了。
但從目前來看，鐵塔公司的資金和人才隊伍還未完全到位，充電樁建設的場地問題短期也很難解決。
先行一步的國家電網公司已經在充電樁建設領域取得了一定成績。
國家電網公司副總經理楊慶在現場會上說，國網已經在京滬(北京-上海)、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)高速公路建設快充站133座，可以說是基本上50公里一座，形成“兩縱一橫”高速公路城際快充網絡，覆蓋34個城市、高速公路2900公里，成為全球規模最大的電動汽車公共快充網絡。
楊慶表示，“(公司)規劃到2020年建成公共快充站6100座、充電樁5.90萬個，為公司經營區域368萬輛電動乘用車提供公共領域充電保障。”
建議關注三類上市公司
從政策風向到真金白銀的支持，充電樁已成為從能源產業到資本市場最大關注焦點之一，嗅覺敏銳的上市公司將紛紛上馬充電站項目。
例如，9月9日，樂視正式宣布耗資千萬入股電樁公司，一舉成為該公司第二大股東，并將在北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產業生態鏈充電目的地。
安信證券分析稱，列入其模型的100萬元投資的小型充電站，在大工業電價0.78元/度，充電服務費0.6元/度，日充電時間16小時的假設下，對平均的30kWh車型約7年收回投資成本，投資回報率約12-13%，對社會資本來說有利可圖。
安信證券認為，以充電樁為入口進行充電、廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業大數據等，才是對充電網絡較全面的商業價值認識。按照500萬輛新能源車，充電網絡利潤空間為558億元，其中充電服務費325億元，增值利潤空間233億元，預計稅后凈利潤130至150億元，市場占有率30%以上龍頭公司可以超千億市值。
上市公司：一是具備先行布局優勢，云、網資源兼具的充電樁企業;二是依托電網資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網系企業;三是借勢電改，向新能源汽車充電領域協同開拓，完善全維度布局的能源云聯網企業。
