特斯拉中國負責人朱曉彤上任之后第一次面對媒體，也就是2015年特斯拉第一次公開活動，就讓許多對純電動汽車持利好態度的朋友翹首以盼。依據朱曉彤對2014年的總結和2015年的展望，一切都很明媚——更多的充電樁，更多的服務中心，更好的客戶體驗，但有些事情實際并沒有預計的那么樂觀。
一家第三方機構的數據顯示，2014年特斯拉共進口4000多輛Model S，但上牌只有2000多輛。這一數據雖被朱曉彤認為“并不準確”，但事實是，外媒不斷傳出中國區銷量不佳導致馬斯克大為光火的消息，銷量數據依然是個秘密。
銷量不足的背后有很多因素，但大家普遍認為最重要的還是充電。雖然特斯拉在全國建立起了家庭充電、目的地充電和超級充電站“三位一體”的充電網絡，但80%的充電仍在家中完成。長途旅行除了作秀之外基本不可能，因為目的地充電設施要完成對一輛車的充電需要數個小時，其間車主只能無聊地打盹、玩手機或者在車邊閑逛。
雖然特斯拉銷量不盡如人意，但是一個又一個利好政策的出臺，還是為純電動汽車的前景帶來不少光明。2015年京滬高速全線快速開通，據悉該線路全程1262千米，每50米有一個充電站，電動汽車最快可30分鐘充滿電。國家電網在2015年建成的充電站數量達到了1549個，而計劃建成充電樁的數量更是達到了24萬個。相比于14年有了近10倍的增長，僅就北京市而言，全市已累計建成約1500個社會公用充電樁，60%以上布局在五環以內，而南方電網分公司在深圳也開始試水。
雖然國企在建立充電站上看似一片如火如荼，但對于充電站在盈利方面出現的問題，業界也充滿了各種聲音。目前國家電網已經建成的充電站，幾乎沒有盈利的項目，而南方電網分公司，在深圳建成運營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。對此現象，業界認為解決當前充電站盈利問題，需要依靠國企與民營企業共同參與充電站建設，解決現階段充電站存在的問題，形成良性的競爭機制。
目前，已經有部分民營企業參與到充電站的建設中，利用創新技術手段加速了整個市場的發展。比如在充電站的規劃設計上，并非簡單的建立充電站，而是將多項配套設施相結合，不僅解決了充電中用戶因無聊而造成的不良體驗，同時可以刺激用戶二次消費，帶來更多盈利。其中以凱莫屋為代表，在建立以充電站為核心的基礎上，配以健身會所、咖啡廳、便利店、汽車銷售中心等周邊設施，改變了以往人們對于充電站單調、簡陋的概念，增加了充電站的使用功能，增強了用戶使用充電站的樂趣。配套設施的增加帶來更多盈利，也勢必會吸引更多外界投資的加入，達成良性循環發展。借此，可以依靠充電站建立小型的文化園和社區，形成一定的規模經濟。
對于搭建充電站，另一個重要的需求就是它的可移動性。凱莫屋一大優勢就在于它利用了可移動模塊式空間的設計，可以迅速搭建，省去二次裝修。便利的移動性可根據場地限制、銷售需求，隨意調整，靈活自由。在增加盈利點的基礎上避免了因市政工程、動遷搬遷帶來的損失。
對于在建設充電站中有特殊需求的用戶，凱莫屋還可以提供專屬的定制服務，從空間規劃、施工許可、配件計劃，到定期的檢查維護，緊急檢修等全部囊括。同時，整體建造采用鋁合金架構，延續了來自德國設計師對于質量與外形的完美追求，特別適用于新能源汽車充電站運營商在商業模式及產業布局基礎上的建設與擴張。
國家鼓勵新能源汽車的政策不斷出臺，國企充電站的持續建立和試運營，似乎預示了充電站的建設，將是未來新能源領域投資的重要方向。從媒體及車友的反饋來看，目前建立的充電站模式還普遍存在著一些問題，如何能準確、有效的解決這些問題，同時帶來更多的盈利，將成為眾多消費者與投資者共同關注的焦點。凱莫屋帶來的多功能、娛樂性強、盈利點充足、方便可移動等優勢，將是未來充電站發展的整體方向，其中蘊藏的商機不言而喻。
