近日，有消息表示華為最新旗艦智能手機Mate8搭載了石墨烯電池，續航能力大幅提升。然而，在Mate8發布會現場，余承東對石墨烯電池只字不提，因此，這也被業界質疑華為用石墨烯做噱頭為新手機造勢。
專家表示，石墨烯電池是指在電池的電極中采用石墨烯材料，理論上石墨烯電池可能有超過傳統電池(在電極中使用石墨)兩倍的比容量，且將大幅縮短電池的充電時間。因此，石墨烯的出現，為鋰電池突破性發展帶來了可能。但其也有明顯的弊端，如石墨烯當前成本高、量產能力弱、以及發揮上述優勢需要大體積等。
因此，目前依靠石墨烯拯救電池命運難以成行。未來，鋰電池的發展仍舊需要在容量、充電與體積上繼續努力。
得益于環保優勢，鋰電池近年快速發展，并在手機、平板、電腦、儲能與新能源汽車上應用。尤其在新能源汽車市場爆發的推動下，動力鋰電池帶動了鋰電池迅猛發展。在純電動汽車中，動力鋰電池的成本高達50%，動力鋰電池市場與新能源汽車市場密切相關。
數據顯示，今年1至9月，我國新能源汽車累計生產14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍，預計2015全年新能源汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%。受車市利好，前瞻產業研究院預計2015年我國動力鋰電池需求約達12.5GWh，產值約合250 億。未來十年，動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。
動力鋰電池產業黃金發展十年可期，但同樣面臨鋰電池在容量、體積與充電上的難題。這需要車企與電池企業加大電池技術研發力度與資金投入，推動動力鋰電池技術不斷提高。
電解液、隔膜、正負極材料被譽為鋰電池四大材料，其中正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低，因此將成為破局關鍵。目前，國內提供動力鋰電池材料的廠商有當升科技、杉杉股份與中信國安等，其發展值得關注。
