不久前，在“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”上，中國汽車技術研究中心副主任吳志新在接受媒體采訪時表示，中國電動汽車的技術水平明顯提升，“幾款典型的產品，取得了非常明顯的進步，逐漸地具備了國際競爭力。”而清華大學教授、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高則表示，中國新能源汽車不能只依靠補貼政策，未來或可以采用積分交易制度。
國產新能源汽車逐漸具備國際競爭力
數據顯示，2015年1~9月，中國生產新能源汽車144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。
吳志新認為，2015年11、12月份新能源汽車還會有爆發式的增長，全年產能可能突破30萬輛，比去年增長4倍，原因是這一階段新能源汽車的政策力度還是比較大，國家希望引導地方政府保持政策的延續性。“各地方政策落地的速度，非常關鍵。如果地方的政策不明確，企業就會觀望。因為光有國家的補貼，絕大部分的車型還是不夠的，還是需要地方上有些配套的支持，包括地方補貼。”吳志新說道。
就記者提出的，國產新能源汽車如何與國際一線品牌產品競爭的問題，吳志新表示，此前中國的電動汽車跟國際的產品無法等量齊觀，但是這兩年有不少純電動汽車確實做得已經相當不錯。“大部分的車我都開過一段時間。有不少的這樣的車型，跟日產的聆風等車型相比，不相上下。車輛的性能，包括車輛的動力性、操控，都是非常好的。”吳志新舉例稱，長安逸動電動版，比亞迪新e6、比亞迪唐都是非常好的車。“但肯定還有需要改進的地方。”
對于未來可能出臺的政策，吳志新表示，在公交領域，傳統公交汽車的油補，可能會轉化為電動公交車運營補貼。而在車企的燃料消耗值管理上，國家目標要求會逐漸地落實，督促或者是懲罰不能達標的企業。“這些整車企業要生產一定量的電動汽車，投放到市場上去，來保證企業平均油耗能達到2020年的5升。”
未來或用積分交易取代補貼
在新能源汽車迅速發展的同時，也暴露出很多問題。歐陽明高表示，一方面，目前新能源汽車補貼依賴性比較嚴重，補貼掩蓋產品品質參差不齊和扭曲，這也導致安全風險，不容忽視。而另一方面，電動汽車規模不斷擴大，會使事故概率更大，現在新能源汽車發展的勢頭非常猛，猛過頭也不一定是好事，一旦有嚴重的安全事故發生，會對整個新能源汽車產業造成毀滅性打擊。歐陽明高表示，現在剛進入市場，市場還很脆弱、還不穩定，尤其是私人市場，一旦出事，大家的信心就會受到打擊，再想找回信心會非常困難。
對于記者提出的，將來如何替代補貼政策的問題，歐陽明高指出，補貼政策不可能一直補下去，現在有補貼大家都積極，一旦不補貼了就沒激情，那怎么讓新能源汽車發展可持續呢?需要現在考慮補貼之后的接替政策，即實行合理速度的補貼“退坡”。歐陽明高表示，中國電動汽車百人會建立了積分交易，這是美國已經實行多年的方針，比如規定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，如果通用汽車達不到要求就會找特斯拉買積分，這樣可以把政策鼓勵等行政命令轉化成市場的經濟行為。
記者了解到，去年底國家發展改革委產業協調司人士透露，國家發展改革委已在研究新能源汽車積分制度。又據了解，此前中國汽車技術研究中心曾設計過一份積分的建議方式，即企業每生產一輛燃油汽車，則欠相應的積分，需通過生產一定比例的新能源汽車(或向有新能源汽車富裕積分的企業購買)來歸還所欠積分。否則將接受政府懲罰。
