全國乘用車市場信息聯(lián)席會12月8日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增2.4倍。但新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商均向記者透露，已出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，主要是關(guān)鍵零部件——動力電池供應(yīng)不足。
在此背景下，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴產(chǎn)。然而，在集中投入的情況下，未來國內(nèi)電池企業(yè)很可能會面臨產(chǎn)能過剩等問題。
電池供不應(yīng)求拉抬企業(yè)業(yè)績
近日，動力電池生產(chǎn)企業(yè)天能動力發(fā)布公告稱，預計明年將至少新增4條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能1吉瓦時，屆時將滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應(yīng)需要。
據(jù)了解，國內(nèi)主流動力電池供應(yīng)商之一的國軒高科也在近日宣布擴產(chǎn)，預計明年可投產(chǎn)2.4億安時的動力電池生產(chǎn)線。鵬輝能源在近日發(fā)布的公告中表示，未來新增產(chǎn)能將主要放在動力電池上。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，上月國內(nèi)新能源乘用車銷量24664輛，同比大增2.4倍。然而，在新能源汽車銷量崛起的同時，動力電池卻處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
“目前我們新能源汽車的產(chǎn)能不足。”北汽新能源營銷公司市場總監(jiān)王水利向記者表示，隨著新能源汽車需求的進一步增長，北汽新能源原本每年2萬輛的產(chǎn)能已不能滿足需求，“自9月開始，北汽開始將部分傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能調(diào)配給新能源汽車。”然而，這就不得不面對另一個問題，“動力電池的供應(yīng)跟不上了”。
江淮新能源相關(guān)負責人也告訴記者，目前限制江淮新能源汽車產(chǎn)能的關(guān)鍵因素，就是動力電池供應(yīng)短缺。
在供不應(yīng)求的形勢下，動力電池制造商的業(yè)績大幅增長。國軒高科三季度凈利潤同比增長384.29%，天能動力上半年鋰電池銷售額則大增1.2倍至1.89億元。Wind的數(shù)據(jù)顯示，三季度，參與統(tǒng)計的40多只動力電池概念股的凈利潤同比增長93.74%。
明年動力電池產(chǎn)能將井噴
然而，動力電池企業(yè)整體的擴張卻也面臨隱憂。
“目前，大多數(shù)國內(nèi)電池企業(yè)擴張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池。”一位電池技術(shù)專家向記者介紹說，“但現(xiàn)在乘用車動力電池的大方向是三元材料電池。”
據(jù)了解，按照今年初科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，明確提出“轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤”。
“這樣的能量標準，磷酸鐵鋰電池達不到。”上述電池技術(shù)專家告訴記者，國內(nèi)較好的動力電池模塊的能量密度在130瓦時/公斤。在他看來，國內(nèi)電池企業(yè)在三元電池的技術(shù)上處于落后狀態(tài)。
“動力電池的技術(shù)門檻并不高。”一位充電設(shè)施企業(yè)的負責人告訴記者，這導致企業(yè)實現(xiàn)投產(chǎn)并不難，同時造成很多實力并不強的電池企業(yè)盲目擴產(chǎn)爭搶市場，動力電池企業(yè)普遍存在忽視技術(shù)研發(fā)的情況。
今年10月下旬，三星SDI與LG化學在中國的電池生產(chǎn)基地相繼竣工，其中三星SDI年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬輛新能源汽車，LG化學現(xiàn)階段產(chǎn)能則夠滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求。
“我們已和三星SDI簽了采購協(xié)議。”江淮新能源的一位負責人告訴記者，這類企業(yè)的動力電池技術(shù)更具優(yōu)勢。
一位動力電池公司負責人向記者介紹，LG、三星、力神和CATL，這四家動力電池企業(yè)明年將投產(chǎn)的總產(chǎn)能在10吉瓦時以上，可以滿足40萬輛新能源車的裝配需要。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這將導致明年動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)井噴，很可能導致動力電池由短缺轉(zhuǎn)向過剩，而技術(shù)實力相對落后的動力電池企業(yè)將面臨生存困境。
