離新能源汽車“十三五”推廣計(jì)劃的開局之年還剩不到十天時間，根據(jù)日前五部委公布的”十三五”新能源汽車推廣方案，2016年作為十三五開局元年，按照要求需要完成55.8萬輛的新能源汽車。在2020年前，整個“十三五”新能源汽車的推廣量將達(dá)到457.1萬輛。
“十三五”新能源汽車推廣量
近期，工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)72378輛。今年前十一個月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，按往年新能源汽車產(chǎn)銷走 勢來看，年底效應(yīng)一般會在全年最后兩個月出現(xiàn)，如果12月產(chǎn)量與11月保持相同，全年產(chǎn)量突破35萬輛，距離此前有關(guān)規(guī)劃預(yù)期的2015年累計(jì)50萬輛的保有量，還相差甚遠(yuǎn)。而根據(jù)五部委日前公布的每年分省市推廣計(jì)劃，2016年全國新能源汽車合計(jì)推廣量需達(dá)到55.8萬輛，按2015年35萬輛產(chǎn)銷量估 算，有近五分之二的目標(biāo)沒有完成。
新能源汽車推廣痛點(diǎn)頗多，電動汽車市場認(rèn)可度低、續(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善、購車補(bǔ)貼發(fā)放延遲、政策下放緩慢落地難等因素一直遲滯著新能源汽車的推廣。但“方法總比困難多”，新能源汽車的推廣目標(biāo)已公布在哪里，剩下的是需要我們企業(yè)卯足干勁，朝著推廣目標(biāo)奮力前進(jìn)。
和其它國家比起來，中國真的很需要新能源汽車來緩解能源與環(huán)境的壓力，也需要新能源汽車推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級，從而培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。即將過去 的2015年里，國家對新能源汽車扶持政策力度空前，新能源汽車相關(guān)的國家級會議也不下五次，但推廣任務(wù)完成的達(dá)標(biāo)量依然差強(qiáng)人意。完成“十三五”四百多 萬輛新能源汽車的推廣量，除了相關(guān)配套政策的完善與支持外，國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的各大車企還需要做什么?
我們還需要做些什么?
在國家如此重視新能源汽車發(fā)展的時刻，中國的新能源車企和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商真正需要做什么呢?
(1)完善新能源汽車，特別是純電動汽車的獨(dú)立設(shè)計(jì)與研發(fā)體系
與傳統(tǒng)燃油車型相比較，國內(nèi)的新能源汽車包括純電動汽車樣式幾乎沒有什么改變，新能源汽車都是用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車身作為作為基礎(chǔ)，塞進(jìn)去一套電動結(jié)構(gòu)，拆掉內(nèi)燃 機(jī)機(jī)器及其附件塞上電池。外國品牌在開發(fā)電動電動車時是以一種系統(tǒng)工程的方式開發(fā)，解決電動汽車與燃油車的結(jié)構(gòu)與性能差異。
2014 年，特斯拉正式進(jìn)入中國，憑借新車型MODEL S強(qiáng)大的性能，顛覆了人們對于電動車性能弱，續(xù)航差的傳統(tǒng)觀念，由此開啟了中國汽車市場的電動車熱。不像其它電動汽車有之前的燃油車款型作為基礎(chǔ)，特斯拉 電動汽車完完整整是從零開始的，從零設(shè)計(jì)、從零研發(fā)。我們期待國內(nèi)有這樣一家車企，能設(shè)計(jì)出一輛真正打動消費(fèi)者，能讓消費(fèi)者一眼喜歡并且辨識的新能源純電 動汽車，而不用去車尾低頭看是否有排氣管。
(2)更時尚更人性更前瞻的互聯(lián)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)
世界已經(jīng)走過電力時代，步入互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車還停留在機(jī)械時代，這不正常。新能源是汽車新秀，更具時尚性的車載管理系統(tǒng)和車內(nèi)影音系統(tǒng)應(yīng)用，必定會增加電動 汽車更高的身份認(rèn)同。擁有獨(dú)家IT系統(tǒng)的特斯拉汽車，和任何一輛電動汽車傳統(tǒng)燃油車相比，最大的不同在于它是全世界最先進(jìn)的智能汽車。進(jìn)入車內(nèi)，最吸引眼 球的就是17英寸觸摸大屏。通過大屏幕，車主可以享用互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、空調(diào)、導(dǎo)航、媒體播放等各種功能，操作便捷，極易掌握。同時，通過軟件“空中升級”，特斯拉能夠不斷為車輛增加新功能。
國內(nèi)的電動汽車依然延續(xù)傳統(tǒng)燃油車的“配置”思維，電動汽車智能化的很多賣點(diǎn)更多的是促銷時的一種噱頭，真正能改變消費(fèi)者多少的駕乘體驗(yàn)，依然是一個大大的 問號。日前，從媒體報(bào)道中見聞新上市的北汽EU260搭載了“i-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”，將實(shí)現(xiàn)車與車、車與人的交互化，開創(chuàng)智能互聯(lián)下的用車新體驗(yàn)。 當(dāng)然這是一個國內(nèi)自主新能源汽車品牌發(fā)展的積極信號，后續(xù)這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的實(shí)用性待持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)掘。
(3)一切以用戶為中心的服務(wù)理念
為了提升用戶體驗(yàn)及本土化服務(wù)、快速高效響應(yīng)市場需求，從今年1月份開始，特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安舉辦了十余場特斯拉服務(wù)中心體驗(yàn)日活動。同 時，特斯拉還加大了售后服務(wù)力度。相繼推出免費(fèi)家用充電樁安裝服務(wù)、全新通用移動充電器、車輛置換(七大城市)服務(wù)、車載系統(tǒng)免費(fèi)升級等服務(wù)，有效解決了 中國顧客可能存在的充電、系統(tǒng)升級等使用顧慮。
針對電動汽車售后服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏更有保障的售后服務(wù)的問題，國內(nèi)新能源車企還有許多需要改進(jìn)的地方。
電動汽車相對于傳統(tǒng)汽車，動力部分簡化了很多，維護(hù)保養(yǎng)起來也簡單了很多，但是這并不意味著質(zhì)保和售后對電動汽車就不重要。由于電動汽車中存在高壓件，有一 定危險(xiǎn)，所以維護(hù)需要在4S店進(jìn)行;同時，充電樁的安裝、道路救援等等都需要4S店的幫助;最后，電動汽車的關(guān)鍵部件電池的壽命有限，如果有以舊換新的服 務(wù)，可以省心很多。所以說，質(zhì)保和售后服務(wù)對于電動汽車來說是非常重要的一個環(huán)節(jié)，質(zhì)保和售后的水平應(yīng)當(dāng)成為消費(fèi)者選車時的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。
