離新能源汽車“十三五”推廣計劃的開局之年還剩不到十天時間，根據日前五部委公布的”十三五”新能源汽車推廣方案，2016年作為十三五開局元年，按照要求需要完成55.8萬輛的新能源汽車。在2020年前，整個“十三五”新能源汽車的推廣量將達到457.1萬輛。
“十三五”新能源汽車推廣量
近期，工信部公布的最新數據顯示，今年11月，我國新能源汽車生產72378輛。今年前十一個月新能源汽車累計生產27.92萬輛，按往年新能源汽車產銷走 勢來看，年底效應一般會在全年最后兩個月出現，如果12月產量與11月保持相同，全年產量突破35萬輛，距離此前有關規劃預期的2015年累計50萬輛的保有量，還相差甚遠。而根據五部委日前公布的每年分省市推廣計劃，2016年全國新能源汽車合計推廣量需達到55.8萬輛，按2015年35萬輛產銷量估 算，有近五分之二的目標沒有完成。
新能源汽車推廣痛點頗多，電動汽車市場認可度低、續航里程短、充電設施不完善、購車補貼發放延遲、政策下放緩慢落地難等因素一直遲滯著新能源汽車的推廣。但“方法總比困難多”，新能源汽車的推廣目標已公布在哪里，剩下的是需要我們企業卯足干勁，朝著推廣目標奮力前進。
和其它國家比起來，中國真的很需要新能源汽車來緩解能源與環境的壓力，也需要新能源汽車推動汽車產業結構優化和消費升級，從而培育新的經濟增長點。即將過去 的2015年里，國家對新能源汽車扶持政策力度空前，新能源汽車相關的國家級會議也不下五次，但推廣任務完成的達標量依然差強人意。完成“十三五”四百多 萬輛新能源汽車的推廣量，除了相關配套政策的完善與支持外，國內生產新能源汽車的各大車企還需要做什么?
我們還需要做些什么?
在國家如此重視新能源汽車發展的時刻，中國的新能源車企和關鍵零部件供應商真正需要做什么呢?
(1)完善新能源汽車，特別是純電動汽車的獨立設計與研發體系
與傳統燃油車型相比較，國內的新能源汽車包括純電動汽車樣式幾乎沒有什么改變，新能源汽車都是用現有內燃機車身作為作為基礎，塞進去一套電動結構，拆掉內燃 機機器及其附件塞上電池。外國品牌在開發電動電動車時是以一種系統工程的方式開發，解決電動汽車與燃油車的結構與性能差異。
2014 年，特斯拉正式進入中國，憑借新車型MODEL S強大的性能，顛覆了人們對于電動車性能弱，續航差的傳統觀念，由此開啟了中國汽車市場的電動車熱。不像其它電動汽車有之前的燃油車款型作為基礎，特斯拉 電動汽車完完整整是從零開始的，從零設計、從零研發。我們期待國內有這樣一家車企，能設計出一輛真正打動消費者，能讓消費者一眼喜歡并且辨識的新能源純電 動汽車，而不用去車尾低頭看是否有排氣管。
(2)更時尚更人性更前瞻的互聯網智能管理系統
世界已經走過電力時代，步入互聯網時代，汽車還停留在機械時代，這不正常。新能源是汽車新秀，更具時尚性的車載管理系統和車內影音系統應用，必定會增加電動 汽車更高的身份認同。擁有獨家IT系統的特斯拉汽車，和任何一輛電動汽車傳統燃油車相比，最大的不同在于它是全世界最先進的智能汽車。進入車內，最吸引眼 球的就是17英寸觸摸大屏。通過大屏幕，車主可以享用互聯網瀏覽、空調、導航、媒體播放等各種功能，操作便捷，極易掌握。同時，通過軟件“空中升級”，特斯拉能夠不斷為車輛增加新功能。
國內的電動汽車依然延續傳統燃油車的“配置”思維，電動汽車智能化的很多賣點更多的是促銷時的一種噱頭，真正能改變消費者多少的駕乘體驗，依然是一個大大的 問號。日前，從媒體報道中見聞新上市的北汽EU260搭載了“i-link智能網聯系統”，將實現車與車、車與人的交互化，開創智能互聯下的用車新體驗。 當然這是一個國內自主新能源汽車品牌發展的積極信號，后續這套智能網聯系統的實用性待持續創新與發掘。
(3)一切以用戶為中心的服務理念
為了提升用戶體驗及本土化服務、快速高效響應市場需求，從今年1月份開始，特斯拉在北京、天津、成都、深圳、西安舉辦了十余場特斯拉服務中心體驗日活動。同 時，特斯拉還加大了售后服務力度。相繼推出免費家用充電樁安裝服務、全新通用移動充電器、車輛置換(七大城市)服務、車載系統免費升級等服務，有效解決了 中國顧客可能存在的充電、系統升級等使用顧慮。
針對電動汽車售后服務內容單一，缺乏更有保障的售后服務的問題，國內新能源車企還有許多需要改進的地方。
電動汽車相對于傳統汽車，動力部分簡化了很多，維護保養起來也簡單了很多，但是這并不意味著質保和售后對電動汽車就不重要。由于電動汽車中存在高壓件，有一 定危險，所以維護需要在4S店進行;同時，充電樁的安裝、道路救援等等都需要4S店的幫助;最后，電動汽車的關鍵部件電池的壽命有限，如果有以舊換新的服 務，可以省心很多。所以說，質保和售后服務對于電動汽車來說是非常重要的一個環節，質保和售后的水平應當成為消費者選車時的一個重要衡量標準。
