電池級碳酸鋰報價達150000元/噸，較2015年9月底漲幅超過100%，六氟磷酸鋰價格也從去年10月的9萬元/噸漲至目前的20萬元/噸。整個產業鏈都呈現出一派火爆的局面。
在新能源汽車領域，國內與國外幾乎處于同一起跑線上，這也被業內看作是民族汽車工業實現“彎道超車”的著力點，并受到政策的大力扶持。不過，冷靜下來思考，國內企業要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。
與在傳統汽車領域的做法類似，國內企業在新能源汽車方面再次呈現出一哄而上的態勢，“小亂散”的局面令人堪憂。特別是在動力鋰電池行業，在供不應求的背景下，2015年，動力鋰電池行業群雄逐鹿，大大小小的國內企業紛紛上馬動力鋰電池項目，“小亂散”的局面十分嚴重。而且，全球動力鋰電池巨頭三星SDI和LG化學在華的工廠于去年10月相繼竣工，松下也于近期宣布進軍中國，將對國內鋰電池企業產生巨大的競爭壓力。統計數據顯示，截至2015年底，國內主流動力鋰電池企業的有效產能為21.7Gwh，而2015年以來眾企業擬投產的鋰動力電池產能將達到59.6Gwh。業內人士普遍預計，隨著在建產能的逐步投產，2016年下半年動力鋰電池行業產能過剩的局面不可避免。
同時，自主品牌車企在新能源汽車的研發方面仍然存在短板。工信部裝備司孟祥峰指出，我國在新能源汽車領域研發不足，如動力技術研發能力不足，整車可靠性與國外存在明顯差距，能耗水平方面也是明顯不足，前沿技術研發儲備不足。而特斯拉、寶馬、奧迪等國際巨頭卻在新能源汽車研發領域不斷取得進展。如最新消息顯示，奧迪的h-tron quattro氫動力概念車續航里程達到600公里，燃料電池和鋰電池共同驅動兩個電力發動機，3個燃料箱只需要4分鐘即可灌滿，最高時速達到200公里/小時，百公里加速不到7秒。
要避免國內新興產業一再上演的一哄而上繼而一哄而散的悲劇重演，國內汽車企業必須摒棄過往一哄而上賺快錢的模式，集中力量沉下來靜心圍繞新能源汽車市場進行技術創新、商業創新……
