近年來，在霧霾引發的環保壓力下，從國家層面到各地政府明顯加大對新能源汽車(特別是電動汽車)的激勵政策支持，不僅降低了行業準入門檻，特別是在項目資金和財政補貼方面不遺余力，讓廣大投資商看到了一片炙手可熱的財富藍海。
據不完全統計，2014年中國新能源汽車注冊數量不過7.85萬輛，而2015年相關新能源汽車的銷售數據達到井噴，我國新能源汽車共銷售33.11萬輛，同比增長3.4倍，其中純電動汽車銷售24.75萬輛，同比增長4.5倍，插電式混合動力汽車銷售8.36萬輛，同比增長1.8倍。數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷量位列全球第一，在全球銷量中占比已超過30%。對此，國內外媒體紛紛看好這個行業，預測到2020年，中國可能超過美國成為全球新能源汽車產業快速發展的超級引擎。
毋容置疑，在眾多利好政策的刺激下，我國新能源汽車產業取得了可喜的驕人成績，許多新進入該領域的汽車制造商也從中獲益非淺，可謂名利雙收，風光無限。然而，我們也應該清醒地認識到，我國源能源汽車產業與歐美相比，無論從技術研發還是品牌實力，還存在著一定的差距。更令人隱約感到擔憂的是，我國新能源汽車產業管理和行業規范仍有待加強，特別是一些制造商利用政策空隙，干起了騙取國家補貼的非法行徑，給新源汽車行業的健康發展帶來了巨大的損害，由此擾亂了正常的市場行為。
早有媒體報料，“騙補”已成為行業潛規則，形成了高達5000億元的灰色產業鏈。事實上，每個銅板都有兩面性，政府采取高額補貼的初衷是為了更好地扶持新能源汽車產業，本意在于鼓勵車企加快研發革新，掌握自主核心技術，從而實現“彎道超車”領引世界趨勢。往往事與愿違，在巨大的利益誘惑面前，一些急功近利的廠家動起了“歪腦筋”，將補貼當作了“唐僧肉”，直接無視產品本身，粗制濫造，甚至玩起了“左手轉右手”的可笑游戲，導致有些車型“深在閨中無人知”，更談不上什么產品研發、質量控制和用戶體驗了。這樣，無疑造成了國家補貼政策的效益“陷阱”，也給整個新能源汽車產業帶來了平等競爭的挑戰。
其實剖析其中原因，不難發現問題的癥結所在。首先，從國家層面思考，補貼新政的出臺略顯倉促，對整個行業的管理和規范急需高屋建瓴的規劃，一是市場準入門檻低，造成參與企業良莠不齊，據統計，中國新能源汽車銷量一年增長三倍多、公告目錄車型連續兩年翻番、生產企業一年增長近五成、眾多行業外企業紛紛加入……在看似欣欣向榮前景光明的背后，龐大數量并不代表著高品質，除極少數企業掌握動力電池和關鍵材料技術外，大多數企業由于缺乏核心技術，未來發展仍受到質量與技術的問題制約。針對新能源汽車產業“青春期”困惑，還需要國家通過政策調整，根據形勢適當提高生產準入管理機制，采取持優劣汰的方式，打造一批具有核心技術和市場競爭力的強勢企業。
二是補貼方式相對單一，整車之外的配套產業鏈尚待重視，如動力電池、新材料、充電設備等都需要充分考慮進去，真正做到從注重產品到關注過程的轉變，促使整個產業強強聯合攜手并進。
三是行業管理相對滯后，缺乏有效定價機制，地方保護主義和過手財政問題依然存在，如此容易形成產能盲目擴張和嚴重依賴政策的“怪圈”。其次，從企業的角度來看，關注世界最新技術的趨勢發展，向行業先進企業學習取經，高度重視前期研發投入，加大培育自主核心技術，加強生產制造質量管理，提升人車互動體驗水平，健全售后服務體系，塑造品牌效應和美譽度，等等這些都是每一個立志于新能源汽車產業發展的企業家必須沉下心去思考和逐步解決的。
正所謂，亡羊補牢，為時不晚。讓人驚喜的是，一些積極措施正在撒網布局，最近有關部門已經著手對補貼政策進行調整。工信部在去年頒布《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》之后，再次聯合四部委于近日發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，根據以上相關通知，可以預見的是，新能源汽車補貼額度將會調整下降，直到逐步退出。同時，“騙補”的漏洞將會徹底堵上，那些不依賴補貼最終幸存下來的企業必將以品質作為核心競爭力，市場亦將回歸理性發展。
將市場還給市場，自己給自己力量，這是不變的真理，也是每一個關心新能源汽車產業良性發展的有識之士最希望看到的。
