近期，小編多次經(jīng)過深圳市龍華新區(qū)梅林聯(lián)檢站時(shí)，無論是白天還是晚上，一排排充電樁佇立在那，沒有一輛車前去充電或者正在充電，偌大的充電站顯得格外冷清。小編走過去一瞅，充電樁上面布滿了一層厚厚的灰塵。
工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬個(gè)充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個(gè)。由此可見，充電樁建設(shè)缺口相當(dāng)巨大。
以上兩個(gè)現(xiàn)象可以看出，電動(dòng)汽車和充電樁之間的矛盾，一邊是充電樁閑置浪費(fèi)資源，一邊是充電樁不夠影響電動(dòng)車推廣。這背后究竟是怎么回事呢？由此，我們將再次對(duì)這些配套設(shè)施以及相關(guān)補(bǔ)貼政策進(jìn)行思考。
先來看看2016年充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼情況如何
1月19日，財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委、國家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，明確2016-2020年將繼續(xù)安排資金對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營給予獎(jiǎng)補(bǔ)。
獲得中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營獎(jiǎng)補(bǔ)資金的各省（區(qū)、市）應(yīng)滿足以下條件:
大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）推廣數(shù)量分別不低于3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）推廣數(shù)量分別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
其他省（區(qū)、市）2016-2020年新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）推廣數(shù)量分別不低于1.0萬輛、1.2萬輛、1.5萬輛、2.0萬輛、3.0萬輛，且推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
政府給話：車樁比例2020年達(dá)到平衡
全國政協(xié)常委、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高近日在接受媒體采訪時(shí)表示，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)新能源汽車的發(fā)展速度會(huì)更加趨于理性，由于補(bǔ)貼退坡、城市基數(shù)變大等相關(guān)因素影響，發(fā)展速率會(huì)相對(duì)下降；相反，充電樁市場(chǎng)在政策刺激下，將與各地政府的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃緊密配合，不斷探索新的商業(yè)模式，建樁速度將會(huì)梯次提升，車與樁的數(shù)量平衡點(diǎn)應(yīng)該在2019或2020年出現(xiàn)。
歐陽明高認(rèn)為，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的確是滯后比較厲害，因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)的主流商業(yè)模式還沒有完全形成，又遇到新國標(biāo)的出臺(tái)和修正，所以發(fā)展中需要解決的問題相對(duì)會(huì)多一點(diǎn)，可能還要經(jīng)過三五年才會(huì)真正實(shí)現(xiàn)跟整車來相匹配發(fā)展。
“事實(shí)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發(fā)揮出來，不是難事，關(guān)鍵是思路和重視程度問題。只要把物業(yè)這個(gè)難關(guān)打通，企業(yè)賣一輛電動(dòng)車就帶一個(gè)充電裝置，很快就能推廣。”歐陽明高說道。
評(píng)論：車樁平衡之后就真的完事了？
文章開頭小編就敘說了一個(gè)現(xiàn)狀，目前還是處于車樁不平衡的狀態(tài)，充電樁對(duì)于電動(dòng)汽車來說應(yīng)該是供不應(yīng)求的狀態(tài)，然而卻出現(xiàn)了充電樁閑置的現(xiàn)象，而不是絡(luò)繹不絕的電動(dòng)車前去充電。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)小編觀察，該充電站還是有零星的車子前去充電，但是大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)。對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象是車樁平衡就能解決的嗎？
對(duì)于充電樁目前的矛盾現(xiàn)象，我們不禁想到，是不是為了補(bǔ)貼，只要建好就可以拿到補(bǔ)貼，所以導(dǎo)致盲目建設(shè)拿補(bǔ)貼的疑問。
前段時(shí)間小編在深圳市少年宮停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，好幾個(gè)區(qū)域是專門為電動(dòng)汽車設(shè)置的，其中每個(gè)停車位都配有一臺(tái)充電樁，相比于梅林聯(lián)檢站情況，停車場(chǎng)充電的車輛稍微好點(diǎn)，但是仍然不是很多，很多位置都屬于閑置狀態(tài)。小編覺得，既然決定推廣新能源，配套設(shè)施也要跟上去，這個(gè)“跟上去”不僅僅只是說數(shù)量方面，也指的是配套設(shè)施的使用率。最后，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)小編建議，社會(huì)上應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于充電樁的管理，或者說加強(qiáng)充電樁的公示，不要讓車主找不到地方充電，或者不知道這里的充電樁充電是否需要辦卡、能否給自己的車型充電等問題。
