這兩天，一條《LG動力電池降價得喪心病狂》的文章瘋轉(zhuǎn)。大意是鋰電池供應(yīng)商LG化學(xué)和通用宣布合作，LG將從2016年起，向Bolt車型提供電池組，雙方還將合作建造電池工廠。據(jù)說，這次合作的價格很低，甚至有國外媒體曝出了145 美元/kWh 的數(shù)字，如果按照目前的美金匯率6.57元來算，人民幣的度電價格是952.65元，這和目前中國市場平均2000元的度電成本來講，是整整低了一半。
雖然LG隨后否認(rèn)這個價格，如果細(xì)心的讀者注意一下，在2015年的10月27日上午，LG化學(xué)在南京棲霞區(qū)的動力電池工廠舉行竣工儀式。不僅數(shù)十名LG集團高層和合作企業(yè)高層出席，還有韓國駐華大使、江蘇和南京政府多名高官亮相，為LG化學(xué)全球第三個、也是最重要一個汽車動力電池工廠送上祝福。當(dāng)天的LG化學(xué)南京工廠的竣工儀式上，前來捧場的車企大佬或高層可以列成一長串：南京金龍董事長黃宏生、奇瑞汽車董事長尹同躍、安凱汽車董事長査保應(yīng)、吉利汽車副總裁余寧、長城汽車副總裁趙國慶、上汽集團上海捷能總經(jīng)理朱軍、通用汽車全球電池系統(tǒng)工程總監(jiān)Bill Wallace、福特汽車電氣化項目總監(jiān)KevinLayden、中通輕客董事長囤金軍、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理金堅、長安汽車姚振輝……
作為一家電池供應(yīng)商的工廠開工儀式，引得這么多電動汽車行業(yè)的大佬過來捧場，很大的一個原因就是鋰電池占到整車成本的50%左右，鋰電池廠給車廠的價格折扣，直接會影響整車廠產(chǎn)品的性價比，也深系電動汽車行業(yè)未來的生存。
在南京工廠竣工儀式之前前，LG化學(xué)放出風(fēng)聲，將實現(xiàn)1元/瓦時的價格，這相對于目前的2元/wh以上的均價具有相當(dāng)破壞力。 LG化學(xué)電池事業(yè)部部長裴洪基曾告訴第一電動網(wǎng)，目前無論軟包還是18650的電芯報價都在2元/瓦時以下，到2016年底，電芯報價可能還達(dá)不到1元/瓦時，但也會比較接近。
這次通用汽車的價格出來，知識驗證了前期的傳聞，LG降價的靴子終于落了下來，只是這個消息來的稍早一些。鋰動力電池的價格，三年前的價格在5元/wh，做到目前的價格2元/wh也就花了三年，價格下浮60%的時間用了三年，而這次價格下浮50%的時間也就用了一年時間而已。其實，隨著材料科學(xué)和制作工藝的提高，未來鋰動力電池的價格有可能低于0.5元/wh或者更低，在大家反駁之前，筆者舉一下兩個事例：
太陽能發(fā)電行業(yè)，在09年的時候，太陽能光伏逆變器500K塔機的價格大約在1.5元/瓦，到了2015年的上半年，每瓦的價格到了0.18元，而15年年底的時候又到了0.16元/瓦。在6年的時間，價格降了90%。而在這六年里，光伏逆變器的效率和功率密度得到了很大的提升。
通信電源行業(yè)，97年筆者剛開始賣48V通信電源的時候，一個3KW的模塊價格大致在25000元左右，折合每瓦成本是8元/瓦，當(dāng)時的效率行業(yè)水平大約在88%左右，時至今日，92%效率的48V通信電源模塊價格到了0.3元左右，價格下滑96%，而且功率密度和效率都做了很大的提升，設(shè)備的運行成本和占地面積都有大幅的提升。
在人類科技發(fā)展的過程中，摩爾定律一直在發(fā)揮者著作用。摩爾定律是由英特爾(Intel)創(chuàng)始人之一戈登·摩爾(Gordon Moore)提出來的。其內(nèi)容為:當(dāng)價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。換言之，每一美元所能買到的電腦性能，將每隔18-24個月翻一倍以上。這一定律揭示了信息技術(shù)進(jìn)步的速度。人類永遠(yuǎn)可以得到價格更低，性能更佳的產(chǎn)品。通過上面的兩個例子表明，摩爾定律也是適用于新能源汽車行業(yè)，只是價格腰斬的時間到底是兩年還是四五年而已。
對于LG本次的降價，一石激起千層浪，市場上的反應(yīng)不一。筆者覺得比較客觀的觀點是：對新能源汽車企業(yè)是超級利好，對我們的電池行業(yè)可能是如期而至的打擊，一半以將在未來兩年死去。
2013年電池年會的時候，很多專家就多次警告，預(yù)測的時間節(jié)點也相當(dāng)吻合。電池行業(yè)的負(fù)面反應(yīng)老代覺得非常正常，中國去年新能源汽車的超速發(fā)展，很多鋰電池廠的銷量增長了200%，訂單有的已經(jīng)接到了2017年6月，在訂單超量增長，而且鋰電池市場成為賣方市場的時候，鋰電池廠和鋰電池上游的材料企業(yè)維持市場價格保證利潤的思路可以理解，但是都患了短視癥。
鋰動力電動車目前的境況是前有虎狼，后有追兵。一個是電動汽車作為野蠻人，在國家激勵政策的鼓勵下，大肆搶占已經(jīng)缺乏活力的傳統(tǒng)汽車行業(yè)，而另外一個方面，后面又面臨燃料電池的市場路線的挑戰(zhàn)，跑的不快，叢林法則只有被其他替代技術(shù)給干掉。
2015年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時，政府對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發(fā)展。具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標(biāo)準(zhǔn)都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
按照這個補貼退出的計劃，在2018年底，各個整車部件企業(yè)的價格必須下滑50%以上，因為在電動汽車?yán)锏囊恍﹤鹘y(tǒng)配件，例如輪胎、車架和汽車玻璃燈傳統(tǒng)配件的價格下滑幅度不大，如果沒有做好這個準(zhǔn)備，電動汽車就會被傳統(tǒng)汽車給反撲回來。
鋰電池電動汽車發(fā)展取決于多個因素，比如充電設(shè)施完善情況，鋰電的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況，還有燃料電池汽車的發(fā)展競爭，據(jù)說日本的燃料電池汽車突飛猛進(jìn)，加氫設(shè)施也有很快進(jìn)步。
有的朋友認(rèn)為鋰電汽車是屬于過渡性產(chǎn)品，其生命周期長短，取決于自身性價比，政策扶持力和燃料電池汽車的發(fā)展，電池降價快速，性價比提升快，新能源車主要比誰網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快，等充電換電網(wǎng)絡(luò)都建設(shè)好了，燃料電池就沒機會了。國家大力投資充換站網(wǎng)絡(luò)，沒意愿也沒能力再投資一個加氫的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)了。
此次LG的降價，加快了鋰動力行業(yè)的整合，可能是燃料電池快完了的一個信號，也是電動汽車行業(yè)的超級利好，鋰動力汽車提前一年多年完成了成本的準(zhǔn)備，如果LG的價格盡快實施，電動汽車的增速會更加迅猛。
最后說一下很多電池廠家攻擊LG惡意降價，摧毀中國電池行業(yè)的事情。目前國內(nèi)幾千家鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能抵不上一個LG公司，而且很多廠家的原材料都是外購，根據(jù)自己的成本來推測LG是沒有意義的，因為你永遠(yuǎn)不知道別人的成本做到什么樣的程度。如果你的對手的銷量是你的幾十倍，而且掌握了上游材料技術(shù)（LG化學(xué)提供）和自動化制造設(shè)備，把垂直整合做到了極致，筆者考察了幾家鋰電供應(yīng)商，每個廠家的電芯型號繁多，成本和品質(zhì)風(fēng)險極高，在產(chǎn)品規(guī)劃方面LG如果集中精力做幾個爆款，1元/wh的售價是可以做到的。
筆者在2011年在麥格米特曾經(jīng)投入精力進(jìn)入LED路燈電源市場，我們對手的賣價經(jīng)常低于我們的成本價，市場人員和研發(fā)人員都在抱怨，最后我們通過朋友了解到，對手的價格雖低，但是還是有利潤空間，我們技不如人，只有放棄LED路燈電源市場。前一段時間碰到幾個LED路燈電源行業(yè)的朋友，現(xiàn)在的價格又降了很多，LED經(jīng)過多年的政府補貼，目前已經(jīng)步入正軌，成為市場的主流。
市場永遠(yuǎn)遵從叢林法則，適者生存，鋰電池行業(yè)國內(nèi)幾千家企業(yè)的90%未來都會淘汰，最后只有幾十家能夠在大規(guī)模、低成本的競爭規(guī)律中生存下來，技不如人，物競天擇，失敗者要坦然面對失敗，愿賭服輸。
