中國工程院院士楊裕生
“馬凱副總理已經把低速電動汽車標準的制定工作做了批示，現在已經交給工信部，各項流程已經開始，但是受限于人力資源導致進程比較慢。”在3月8日舉辦的問政新能源眺望“十三五”的沙龍上，中國工程院院士楊裕生透露上述消息。
低速電動車是電動車里面很重要的一個組成部分，尤其是二三線城市和城鄉接合部。在這樣經濟水平，購買能力條件有限的地區低速電動車市場是非常巨大的。
“現在到很多地方看到電動摩托車、電動自行車，其中，電動自行車現在已經2億輛在運行，這樣的車輛有了升級換代的需求，這個基礎上能夠有百分之幾的升級需求，低速電動車銷路就不會太差。”楊裕生如是說。
“十三五”規劃中，關于電動汽車本身的發展，楊裕生強調，小車要發展低速短程電動汽車，在大一點的的就要發展增程，。“十三五”還是這樣的指導思想，楊裕生解釋道，增程式是純電動汽車上增加了發電機，這樣電池可以減少到40%，發電機的燃油功率，內燃機的功率也就相當于同等汽車的一半，使得節油率可以達到50%。此外，就目前電池的發展水平情況看，增程式是完全可以使用磷酸鐵鋰這種安全性較高的電池，以滿足增程式市的需要。
楊裕生表示，最新的研究結果表明增程式可以不用充電樁，可以稍微多用一點油，這是增程式很大的一個新優點。增程式是純電驅動，符合我國現在強調的純電驅動的方向。
另一方面，低速電動車里面有質量不好的產品，但是不能把整個低速電動車都貶低為劣質品。楊裕生呼吁媒體應該積極宣傳低速電動車的作用，這樣才能在交通運輸中取得良好的作用，支持電動汽車的發展。
此外，關于政策的出臺，清華大學教授陳全世認為，如果國家要出臺政策，現在的低速電動汽車廠商最少要死90%，大部分廠商可能會退出，因為他們不具備這個條件，既沒有核心技術，也沒有核心人員，使得目前低速電動車行業魚龍混雜，借殼造車現象比較明顯。
為此，陳全世建議，低速電動汽車規范化要提升，可以找一個汽車廠掛靠，像新大洋，康迪等與乘用車車企合并，其次是要堅守、下沉，因為在貨車領域，2017年國家工信部要求低速貨車不允許生產，而純電動的可以。
