關于動力電池的三元材料和磷酸鐵鋰發展和應用路線的爭論，自今年1月底升級至今未曾間斷，目前輿論還在持續發酵。
事件源于2015年12月份香港發生的一起采用三元材料動力電池的電動大巴發生著火爆炸事件。一個月后的中國電動汽車百人會論壇上，工信部裝備工業司司長張相木表示，工信部正組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估，“在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。據了解，在張相木司長公開表態之前的1月19日，中國化學與物理電源行業協會下發了對中國汽車工業協會 “暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池的建議”征求國內動力電池廠和客車廠意見的函。
國家主管部門和中國汽車工業協會的動作和建議，被認為是“國家通過行政手段強制干預三元材料動力鋰電池產業的自由發展，缺乏理性，且有失公允”，一時間電池行業沸騰了，企業和相關人士紛紛通過媒體發聲，表達自己對三元材料動力電池所遭“不公待遇”的不滿。輿論愈演愈烈。
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中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍
“剛開始，企業的反響比較強烈，”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍告訴“蓋世汽車˙新能源”，“其實這里面是有很大誤解的。”
“主要是對‘暫停’和‘商用車’這兩個詞的誤解比較深，”劉彥龍說，國內外業界人士誤解為停止所有商用車使用三元材料動力鋰電池。
經過中國化學與物理電源行業協會與工信部、中汽協等部門和機構的溝通，特指商用車中的客車暫停使用三元材料動力鋰電池。“其他類型的商用車，比如專用車、物流車等，是不限制使用三元電池的。”
最新：“暫停”政策對行業的影響追蹤
自工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”發出后，對行業帶來的影響如何呢?
“三元材料動力鋰電池的產量和裝機量受到了很大的影響，其它類型的動力電池，如磷酸鐵鋰等，并沒有受到影響。”
劉彥龍表示，現階段新能源汽車產業是靠國家政策補貼而得以發展起來的，國家暫停對三元動力電池的大巴補貼，以及打擊騙補行為，對車廠的積極性造成了很大的影響。今年1-2月，我國新能源汽車產量整體數量同比增長了，但是環比下降。
從動力電池企業的角度來說，如果之前三元動力電池的產量所占其產品比重較高，并且以配套電動客車為主，那么所受到的影響肯定是比較大的。反之，如果以配套電動物流車、乘用車為主，則受到的影響不會太明顯。
據“蓋世汽車˙新能源”了解，一些上市電池廠商在“暫停”決定發出后，主動發布公告，表明該政策對其經營的影響。
惠州億緯鋰能于2月3日發布公告稱，其生產的三元材料的鋰離子電池應用領域為物流車、乘用車、電動工具、電動自行車等，不屬于工信部決定暫停應用的市場區域，因此工信部的決定不對公司業務產生直接影響。
有媒體報道稱，“暫停”決定發出后，有主機廠延期或直接取消了三元動力電池訂單，讓電池廠商遭受了巨大損失。
既然工信部的決定直接沖擊了三元材料動力電池的裝機量，那么電池廠商所受到的損失是否會在其磷酸鐵鋰動力電池業務方面得到補償呢?
“很難，”劉彥龍說：“主機廠跟電池企業合作開發產品需要很長的過程，出于車輛安全性能的考慮，主機廠不會貿然選擇動力電池產品。即使同一家電池企業，若沒有很好的合作基礎，車廠也斷然不會因取消了其三元電池訂單，就轉而增加其磷酸鐵鋰電池訂單。”
“暫停”背后有玄機?深層意義更值得關注!
工信部“暫停”的決定一經公開，便引發激烈反響。
除了對這一決定表示“不理性，有失公允”之外，還有質疑，甚至商業陽謀論——有不可告人的勢力在背后推動此事!
那么，“暫停”背后的真實玄機是什么?
從材料角度看，三元動力鋰電池比磷酸鐵鋰動力電池具有更高的能量密度，并且循環壽命更長，但是其熱分解溫度低，分解后釋放出氧氣，發生事故會劇烈更多。劉彥龍指出，從應用的情況來看，相對磷酸鐵鋰動力電池而言，我國在三元動力電池大巴運營方面尚缺乏有效的經驗。出于安全的考慮，有必要對三元鋰離子電池客車在現行安全標準體系下的風險進行評估，此外還要考慮加上一些安全措施。在評估完成之前，暫緩在客車上使用三元材料動力鋰離子電池。
劉彥龍建議，企業應加強與主管部門溝通，積極反饋如何完成安全評估，提高安全標準。
新能源汽車的安全性能不是由電池材料單一因素決定的。“還涉及到電芯技術、電池PACK技術、BMS技術，以及應急措施等諸多因素。”
在單體電池制造方面，應該提高一致性。劉彥龍表示，在電池正負極材料、隔膜、電解液，以及添加劑等配比方面還需要更大的突破。在注液稱重，以及生產過程的關鍵工序，盡可能采用自動化設備，避免人工介入，避免雜質混入電極中。同時加強在線檢測。
無獨有偶，億緯鋰能也在公告中指出，電芯制造的一致性是動力電池最關鍵的因素，電芯制造的一致性對生產設備的自動化水平的依賴性較高。億緯鋰能特別強調，“就公司的生產設備和發展動力，此決定對公司業務發展產生積極作用”。
“通過這個事情，業界應該重視如何從技術層面突破三元材料動力電池目前存在的短板。‘暫停’的決定讓業界從過熱的狀態中冷靜下來，思考下一步的發展。業界應該更加關注動力電池系統的安全性，以及新能源汽車產業的健康、長遠發展。”
三元材料和磷酸鐵鋰動力電池各有優勢和特點，將會在市場競爭中不斷發展和各自成長。
劉彥龍強調，“暫停”背后的深層意義還在于，一旦風險評估完成以及相應的安全標準和措施出臺，按照新的補貼政策，新能源客車會更快地轉向三元材料動力電池。我國提出2020年完成500萬輛電動汽車的保有量目標，加上乘用車、物流車等車型對三元材料動力電池的強大需求，電池廠商必須做好充足的準備，迎接這一趨勢的到來。“企業應該高瞻遠矚，看清未來的發展方向。”
