瘋狂的動力電池市場讓業(yè)界擔(dān)憂，而動力電池之后的去向，更讓人關(guān)注。按照有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸，彼時，這些動力電池將何去何從？
2014年12月，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知 (征求意見稿)》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動力電池的回收。
專家表示，動力電池理想化的回收方案是先經(jīng)過儲能或者相關(guān)的供電基站上、路燈照明、低速電動車、電動自行車電池等的梯次利用，最后進(jìn)入回收體系。目前，通用等多家車企和動力電池生產(chǎn)廠商，已經(jīng)致力于動力電池二次利用和余能研究，但由于儲能電池面臨一致性以及管理的難度，下游低速電動車企又有安全性的擔(dān)憂，再加上電池的型號過多、產(chǎn)量過度分散等問題，此類研究進(jìn)展較為緩慢。
在動力電池的回收和梯次利用方面，汽車巨頭寶馬的做法或許能給國內(nèi)的企業(yè)一些借鑒。據(jù)媒體透露，除去固定能源存儲系統(tǒng)，寶馬i3的鋰電子電池巧妙的實(shí)現(xiàn)了二次利用——它們被替換到寶馬工廠的物流機(jī)器人上。
一直以來，創(chuàng)新性和引領(lǐng)潮流的智能物流系統(tǒng)是寶馬追求的目標(biāo)，為此寶馬投入了大量精力研發(fā)滿足供應(yīng)鏈和生產(chǎn)供應(yīng)的自動駕駛機(jī)器人。寶馬把這個項(xiàng)目和圍繞新能源汽車構(gòu)建的生產(chǎn)循環(huán)作為整體來開發(fā)。電池專家在制作寶馬i3電池的時候，需同時確保替換下來的寶馬i3的電池組有足夠的能力，覆蓋整個運(yùn)輸過程。
據(jù)寶馬稱，寶馬的物流自動駕駛機(jī)器人正在寶馬集團(tuán)的創(chuàng)新公園——Wackersdorf工廠進(jìn)行開發(fā)和測試。而它們的電池，未來將全部采用寶馬i系列電動汽車的廢舊電池進(jìn)行循環(huán)利用。當(dāng)談到寶馬集團(tuán)的物流數(shù)字化和自動化時，寶馬集團(tuán)外部供應(yīng)鏈副總裁德克·德雷爾博士表示，智能機(jī)器人使供應(yīng)鏈能夠快速靈活的適應(yīng)不斷變化的外部環(huán)境。
Wackersdorf工廠是寶馬集團(tuán)國際集裝中心，并且也是其汽車零部件生產(chǎn)基地。在供應(yīng)鏈的大廳里，在一個帶有零件的滾筒式容器下面，一個自動駕駛機(jī)器人在進(jìn)行演習(xí)。而寶馬i3替換下來的鋰離子電池，已經(jīng)搭載在了該機(jī)器人上。據(jù)消息稱，這些裝有i3電池的機(jī)器人一次充電依舊能持續(xù)工作三個小時。
