比亞迪近期陷入多事之秋，先是南京一經(jīng)銷商自殺身亡，緊接著又遭媒體質(zhì)疑其全球新能源汽車銷量冠軍的“身份”造假。
3月21日，國內(nèi)有媒體指出，比亞迪公關(guān)公司發(fā)來的《比亞迪新能源穩(wěn)居全球銷量第一，唐成扛鼎之作》一稿中寫到，“根據(jù)海外媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪新能源1月份憑借5675輛成績持續(xù)領(lǐng)跑全球新能源汽車市場(chǎng)”，這存在誤導(dǎo)公眾、誤導(dǎo)媒體之嫌，理由是全球新能源汽車的冠軍是豐田，根據(jù)豐田汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，豐田在全球范圍內(nèi)共銷售新能源汽車(包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車和燃料電池汽車)10.45萬輛。
上述媒體還指出，比亞迪在數(shù)據(jù)表下面標(biāo)注著所謂“海外媒體”的名稱為“Ev-sales.blogspot.com”，而將這個(gè)域名輸入瀏覽器時(shí)，網(wǎng)頁顯示的是“無法找到您要訪問的網(wǎng)站”。
比亞迪究竟是不是全球新能源汽車銷量第一?這背后將涉及“新能源汽車”定義這一層面的問題。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛3月21日接受記者采訪時(shí)稱，新能源汽車是一新名詞，據(jù)他所知，國際上對(duì)新能源車尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而國內(nèi)發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》等政策，所指的新能源汽車是插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車和燃料電池汽車，普通混合動(dòng)力(即非插電式普通混合動(dòng)力)不在此之列，“新能源汽車”實(shí)際上是一個(gè)政策定義，而非科學(xué)定義。假如按國內(nèi)政策對(duì)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，國際上一些機(jī)構(gòu)所劃分“電驅(qū)動(dòng)汽車”與之比較相近，電驅(qū)動(dòng)汽車包括純用電以及主要用電的汽車，部分用電的非插電混合動(dòng)力也沒有被包括進(jìn)去。
“因?yàn)樨S田在全球銷量的主要是銷售非插電式混合動(dòng)力汽車，近年來開始推出氫燃料汽車以及插電式混合動(dòng)力，但其插電式混合動(dòng)力基本以續(xù)航里程在20公里左右為主，而中國對(duì)插電式混合動(dòng)力在補(bǔ)貼中的要求是續(xù)航里程要達(dá)到50公里以上，假如按國內(nèi)對(duì)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)來看，比亞迪在去年以及今年1月的新能源汽車銷量應(yīng)該是全球第一。”王秉剛?cè)缡钦f。
王秉剛等專家一直在呼吁政府將非插電式混合動(dòng)力列入新能源汽車補(bǔ)貼的范圍，但由于種種原因，至今未如愿以償。
第一電動(dòng)網(wǎng)CEO邱鍇俊也談到，國際上并沒有新能源汽車這一統(tǒng)計(jì)口徑，往往只有關(guān)于電動(dòng)汽車的統(tǒng)計(jì)，一般情況下，國際上所指的電動(dòng)車，是包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，假如按這一標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪應(yīng)該是去年全球電動(dòng)車銷量冠軍。
邱鍇俊還談到，第一電動(dòng)網(wǎng)與Ev-sales有過聯(lián)系，Ev-sales應(yīng)是純民間的，算不上權(quán)威，但數(shù)據(jù)相對(duì)齊全，基本新能源汽車大國的數(shù)據(jù)都有，而Ev-sales公布的數(shù)據(jù)與各國車企生產(chǎn)銷售的電動(dòng)車數(shù)據(jù)相對(duì)接近。
豐田中國新聞發(fā)言人牛煜3月21日在接受記者采訪時(shí)表示，豐田從未對(duì)外宣布該公司是全球新能源汽車銷量冠軍，2015年，豐田包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車和燃料電池汽車的銷量是120.91萬輛，今年1月是10.45萬輛。
“豐田的混合動(dòng)力汽車銷量確實(shí)位居全球第一。不過，按中國對(duì)新能源汽車的定義，非插電式混合動(dòng)力汽車只屬于節(jié)能車，而不屬于新能源汽車。目前，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)不一。按豐田的統(tǒng)計(jì)口徑，并沒有針對(duì)新能源汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。”牛煜稱。
按中國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年1~2月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到27850輛和24835輛，比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量比上年同期增長幅度分別為60.1%和68.5%。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年1月，比亞迪插電混合動(dòng)力汽車唐的銷量為4012輛，蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量榜首，在國內(nèi)新能源汽車總體銷量(13748輛)中占比約30%，在插電式混合動(dòng)力總銷量(5966輛)中占比高達(dá)67%。
盡管唐在插電式乘用車領(lǐng)域依然保持強(qiáng)勁增長，今年1月銷量超過4000輛，完全接替比亞迪另一款插電式混動(dòng)汽車秦的霸主地位，但是比去年12月逾5000輛的月銷量略有下滑，而比亞迪秦的銷量則下滑至千輛以下，今年1月銷售僅517輛，較之去年12月銷量減少約1000輛。業(yè)內(nèi)有人士認(rèn)為，隨著國內(nèi)外電動(dòng)汽車競爭加劇，比亞迪未來能否保住國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的寶座是未知數(shù)。
